3月份，国内卡车市场产销分别为401152辆和406415辆，产销环比增长49.73%和60.42%，产销同比增长4.84%和0.82%；一季度，国内卡车累计产销分别为969272辆和924208辆，同比累计分别增长8.01%和4.42%。
一季度国内卡车累计产销同比分别增长8.01%和4.42%
近5年一季度国内卡车市场产销情况 （单位：辆，%）
其中，卡车整车产销累计分别为745859辆和728689辆，产销同比分别增长2.89%和0.76%；半挂牵引车产销累计分别为72810辆和 57440辆，同比累计分别增长28.05%和27.05%；底盘产销累计分别为150603辆和128079辆，同比累计分别增长30.30%和 17.67%。
2014年一季度细分车型产销情况
一、重卡市场
近5年一季度国内重卡市场产销情况 （单位：辆，%）
3月份，重卡的产销量分别为99165辆和97092辆，产销同比分别增长20.07%和12.73%。一季度，重卡累计产销量分别为226506辆和202937辆，同比累计分别增长24.84%和20.24%。
2014年一季度重卡主要企业产销情况（单位：辆，%）
从销售情况看，东风汽车、中国重汽、中国一汽、北汽福田、陕汽集团分列前五位，分别累计销售35590辆、28630辆、17555辆、26442辆、24738辆，五家企业占所有重卡企业销售总量的80.13%。
二、中卡市场
近5年一季度中卡市场产销情况 （单位：辆，%）
3月份，中卡的产销量分别为29661辆和30275辆，产销同比分别下降18.10%和15.33%；一季度，中卡累计产销量分别为70408辆和66702辆，产销同比分别累计下降10.14%和8.88%。
2014年一季度中卡主要企业产销情况（单位：辆，%）
从销售情况看，东风汽车、中国一汽、中国重汽、庆铃集团和安徽江淮排在前五位，分别累计销售20425辆、10395辆、9354辆、3828辆和4614辆，五家企业占所有中卡企业销售总量的66.41%。
三、轻卡市场
近5年一季度轻卡市场产销情况 （单位：辆，%）
3月份，轻卡的产销量分别为215356辆和218615辆，生产同比增长3.19%，销售同比下降1.76%；一季度，轻卡累计产销量分别为530193辆和512313辆，产销同比分别增长8.80%和4.41%。
2014年一季度轻卡主要企业产销情况（单位：辆，%）
从销售情况看，北汽福田、安徽江淮、金杯股份、东风汽车和江铃控股排在前五位，分别累计销售103073辆、60607辆、35268辆、41049辆和35850辆，五家企业占所有轻卡企业销售总量的56.22%。
四、微卡市场
近5年一季度微卡市场产销情况 （单位：辆，%）
3月份，微卡的产销量分别为56970辆和60433辆，产销同比分别增长3.36%和2.99%；一季度，微卡累计产销量分别为142165辆和142256辆，产销同比累计分别下降5.40%和6.67%。
2014年一季度微卡主要企业产销情况（单位：辆，%）
从销售情况看，上汽通用五菱、北汽福田、重庆长安、东风汽车和奇瑞股份排在前五位，分别累计销售51861辆、28468辆、26588辆、16962辆和4877辆，五家企业占所有微卡企业销售总量的55.65%。
2014年国内卡车市场影响因素
一、宏观经济
国 家发展改革委公布的数据显示，3月1日至24日，全国日均发电量148.97亿千瓦时，比上年同期增长8.48%；3月中旬，全国铁路日均装车15.98 万车，比3月上旬增长0.81%；3月中旬全国铁路日均运煤量与上旬环比、与去年同比均小幅增长；3月中旬秦皇岛存煤下降幅度比上旬有所加快，全国重点电 厂存煤略有下降；3月份以来，原油加工量环比、同比均略有增长。
从发电量看，今年前2个 月，我国日均发电量同比增长5.5%，增速虽然明显快于2013年同期3.4%的水平，但与2013年12月份相比回落了2.8个百分点，滑至自2013 年6月份以来日均发电量的最低增长水平。今年1至2月，全国规模以上工业增加值同比增长8.6%，增速较2013年同期下降1.3个百分点。尽管增速有所下降，但汽车、专用设备、电气机械等先进制造业依然保持较快的增长。
国家统计局与中国物 流与采购联合会发布非制造业商务活动指数显示，2月份，非制造业商务活动指数结束连续3个月下跌，由1月53.4回升1.6个百分点，报55.0。其中，服务业商务活动指数为53.8，按月升2.3个百分点。其中，生态保护环境治理及公共设施管理业、航空运输业、邮政业、互联网及软件信息技术服务业、电信 广播电视和卫星传输服务业、道路运输业等行业商务活动指数，皆位于60%及以上的高位景气区间。
二、政策的影响
2014年1月20日，交通运输部、公安部、商务部联合发布《关于加强城市配送运输与车辆通行管理工作的通知》，以规范城市配送运输经营活动，改善城市配送车辆通行环境，缓解城市交通拥堵，促进物流业健康发展。
各级交通运输主管部门、公安机关交通管理部门要会同商务等有关部门进一步加强城市配送车辆车型及其安全、环保等方面的技术管理，推动城市配送车辆的标准化、专业化发展，有效解决客车载货、非法改装、“大吨小标”等问题。城市配送车辆应当符合《道路货物运输及站场管理规定》的相关要求和《城市物流配送汽车选型 技术要求》（GB/T29912）的具体规定，采用封闭、厢式、罐式等装置，实行无裸露配送运输。
从事冷藏保鲜运输的城市配送专用车辆，还应当配备全程温控车载设备。从事危险货物运输的城市配送车辆，应当满足《道路危险货物运输管理规定》的有关技术要求。鼓励城市配送运输经营者使用出厂已装备起重尾板的车辆，提升配送车辆装卸效率。城市交通运输主管部门要会同公安机关交通管理部门制定城市配送车辆专用标识式样和管理规范。
对于申请张贴、喷涂专用标识的，其车辆应当符合《城市物流配送汽车 选型技术要求》等相关技术要求。城市公安机关交通管理部门要综合考虑城市配送需要、城市道路交通状况等因素，科学确定并及时向社会发布限制、禁止城市配送 车辆通行的区域和时段；加强对大型物流中心、公用型城市配送中心和分拨中心等配送基础设施周边道路的交通管理，科学施划和设置货运车辆通行的标志标线，优 化城市配送运输通道网络。
对于配送车辆在行驶时间和区域方面采取限制和禁止通行措施的城市，城市公安机关交通管理部门应当会同交通运输主管部门，按照保证需求、便利通行、分类管理、适度调控的原则，结合城市配送运力调控计划，加快建立公开、公平、公正、择优的配送车辆通行调控机制，制定出台保障配送车辆通行便利的管理政策。
在实施配送车辆通行管理中，对从事生活必需品配送的企业、从事鲜活农产品和冷藏保鲜产品配送的企业、使用新能源和清洁能源车辆从事配送业务的企业、开展共同（集中）配送的企业、服务质量信誉考核为AAA级的企业以及规模较大的网络型零担运输和快递企业、自有大型配送中心的运输企业，可优先考虑给予其通行便利。
城市交通运输主管部门、公安机关交通管理部门和其他负责停车管理的部门要在深入调查 研究的基础上，完善城市配送车辆停靠限制措施，明确城市配送车辆分时、错时和分类停车要求；科学施划城市配送车辆专用临时停车位或者设置临时停车港湾，完 善停车位标志标线，制定相应的停车管理办法，防止停车设施被挪用、占用；在保障道路交通安全畅通的情况下制定相应措施，为确需在其他车辆禁停的路段临时停 靠配送车辆提供便利。
三、城镇化的影响
中共中央、国务院印发的《国家新型城镇化规划(2014-2020年)》3月16日正式公布。《规划》明确了未来城镇化的发展路径、主要目标和战略任务，统 筹相关领域制度和政策创新，是指导全国城镇化健康发展的宏观性、战略性、基础性规划。《规划》全文共8篇、31章，共计三万多字。《规划》提出，要实施好 有序推进农业转移人口市民化、优化城镇化布局和形态、提高城市可持续发展能力、推动城乡发展一体化四大战略任务。
《规划》明确指出，要提高城市可持续发展能力。《规划》中指出，优化城镇化布局和形态要按照统筹规划、合理布局、分工协作、以大带小的原则，发展集聚效率高、辐射作用大、城镇体系优、功能互补强的城市群。对此，国家发改委城市中心综合交通规划院院长、新型城镇化规划专家张国华认为，《规划》对我国城市群发展发 展起到了重要的保障作用。
四、环保的影响
交通部办公厅日前发布《2014年交通运输行业节能减排工作要点》提出：加强制度体系建设，强化能耗监测和评估；强化市场监管，提高节能减排服务能力；推进试点示范，发挥典型引领作用；深化专项行动，强化企业主体作用等八大要点。在深化专项行动，强化企业主体作用这一项中，《工作要点》主要提出在营运车辆、营运船舶、公路及港口四个方面开展千家企业低碳交通运输专项行动。
2014年专项行动的 重点主要有：继续实施甩挂运输试点工作，推进LNG（液化天然气）、LPG（液化石油气）汽车在道路运输、城市公交和出租汽车中的应用，推动LNG燃料动 力内河船舶区域性应用试点示范工作，推广路面材料再生利用和隧道节能照明技术，推进高速公路联网不停车收费技术应用和推广等。
《工作要点》同时提出要完善激励机制，提升专项资金管理水平，根据国家财税政策要求，组织制定交通运输节能减排专项资金支持项目规划，并积极鼓励地方交通运输主管部门向地方政府争取节能减排政策和资金支持，发挥节能减排政策叠加作用。
五、物流业的影响
2014 年，我国将继续推进“十二五”规划，产业结构调整和发展方式的转变的步伐将进一步加快，《物流业中长期发展规划》也将出台，物流业的发展环境和产业政策将不断改善。十八届三中全会后，作为基础行业之一的物流业将迎来更加有利的发展机遇。近日，国务院总理李克强也表示，中国现在的物流成本比世界发达国家高10%。
国务院正在研究降低物流成本的政策文件，有两个方向是明确的，一是通过营改增等改革措施进一步减免企业税负，二是通过放宽市场准入，增强企业的竞争力。
预 计2014年全年LPI平均值会回到2012年的水平，保持在54%左右；物流业增加值将达到4.1万亿元，同比增长8%；预计2014年中国社会物流总额约为218.2万亿元，同比增长10%；社会物流总费用将达到10.4万亿元，同比增长9%。2014年将是交通运输基础设施投资的重要年份，交通运输方面投资增速将在25%以上。
注：文中所指车型含底盘及半挂牵引车
