重汽陕汽对标丰田尼古拉 国内外氢燃料重卡谁更强

氢燃料车具有燃料可再生、排放无污染、续航里程长等优点，一般被认为是新能源汽车发展的终极解决方案。近年来，中外多家企业都在积极布局这一领域，尤其以客车居多。那么，在国内外重卡领域，有没有氢燃料产品呢？

答案是中外都有，但屈指可数。

据介绍，中国重汽针对氢燃料重卡的研发工作始于2014年12月，到2017年5月完成首辆样车的装配，并成功通过充气发电全负荷运行测试。在济南亮相的这款港口牵引车，以氢气燃料为主要动力，动力电池为辅助动力，加氢时间仅需3-5分钟，动力电池几乎不需要补电，避免了纯电动车长时间充电的问题。其采用增程式技术方案，燃料电池作为增程器，可根据实际需求配置氢气瓶，能够满足多种运营工况。

功率高达670马力的丰田氢燃料重卡

日本对氢燃料技术情有独钟，这大概与其国情分不开。日本是一个国土狭小的岛国，境内油气资源匮乏，对氢气这种可再生资源更为青睐。

早在2014年，丰田在乘用车领域的氢燃料产品——Mirai就在日本上市。2017年4月20日，丰田发布了其精心打造的零排放氢燃料重型卡车车队的计划，希望借此解决目前汽车燃料的瓶颈问题。

据了解，丰田氢燃料重卡将配备两个Mirai氢燃料电池堆以及一块12kWh容量动力电池，其输出功率可达670马力，续驶里程可以达到320公里，最大载重为36.3吨。同时，丰田还在美国港口城市洛杉矶，开始对氢燃料电池重型卡车进行可行性测试研究。

Nikola One 全球首款氢燃料电池重卡

Nikola One是美国尼古拉卡车在2016年5月发布的一款概念型燃料电池电动卡车。这款H2型号的卡车采用氢燃料电池、320kWh锂离子电池，以及纯电传动系统的组合（概念车上共有6个驱动电机，每轴一个）。据了解，尼古拉氢燃料重卡的输出功率最高可达1000马力，按照氢气罐体容量的不同，续驶里程从1287公里-1931公里，全面超越传统柴油卡车。尼古拉卡车的计划是，该车于2020年正式推向市场。

小结：

从国内外亮相的氢燃料产品来看，国外的氢燃料重卡性能让人吃惊，不过大都只是概念车。另外，无论国内外，都还没有氢燃料重卡出售，并且车辆的相关参数也大都模糊不清，这也说明氢燃料重卡产品目前还处于技术储备阶段。

不过，从各个品牌的目标市场和研发进程来看，中国企业更为实际。氢燃料电池汽车发展很重要的一个影响因素，便是配套加氢站的建设。而港口牵引车和环卫车由于行驶路线和区域较为固定，在配套上相较于长途运输牵引车更容易被满足，能够更快投入应用。

目前各国的加氢站数量，还远远不足以支撑氢燃料重卡的实际运营。而加氢站建设进度之所以过于缓慢，一个很重要的原因就是成本太高。根据一家国外媒体披露的数据，普通的电动汽车充电站只需花数十万美元来建造，特斯拉的超级充电站建造成本高达30万美元，但建造一个加氢站需要花费100万-200万美元。从这一数字就可以看出，为什么纯电动汽车发展速度远超氢燃料汽车了。

如今，中、日、美都在为加快加氢站的普及而努力。Nokola Motors计划在美国和加拿大境内兴建一系列的加氢站；日本为迎接2020年东京奥运会的到来，政府出台了为市民承担80%加气费的补贴，同时加氢站也在加紧建设中；我国的情况是，政府为每个符合国家技术标准且加氢能力不少于200公斤的加氢站的建设奖励400万元人民币。

这些都是卓有成效的努力，但如何降低成本还是亟待解决的问题。希望在不久的将来，解决能源瓶颈问题的氢燃料重卡，可以早日驰骋在国内外的康庄大道上。