依靠创新走出困境
今年6月1日,随着中国重汽生产的100辆HOWO—A7高端欧五重卡顺利交车发往香港,中国重汽在香港地区的300辆欧五重卡订单已按期全部交付。这是中国国内重卡厂家生产的欧五重卡首次大批量进入香港市场。中国重汽集团董事长马纯济说,香港地区历来执行最严格的汽车燃料和尾气排放标准,一直是欧日重卡的天下。此次销往香港的欧五重卡是中国重汽自主创新、拥有完全知识产权的产品,代表了目前中国卡车的最高水平。
然而谁又能想到,就是这样一家行业领头企业在上世纪90年代末曾濒临破产。当时中国重汽生产经营全面停顿,得不到生活保障的职工上访不断,各种矛盾不断激化,一触即发,可以说是危机四伏。面对积重难返、濒临破产的老重汽,不少人断言,“就是神仙来了也救不了它。”重汽的一位老员工回忆说:“我记得最长的一次,13个月没发工资,多数职工的生活都很困难。”
重汽要想重生,必须重组。2001年1月18日,中国重型汽车集团有限公司在济南正式宣告成立。在成立大会上,中国重汽提出“一年持平,两年赢利,三年大发展”的奋斗目标,并以令人惊奇的速度获得了新生。重组后当年即扭亏持平,第二年销售收入几近翻了一番。2004年月产销突破5000辆,相当于重组前全年的产销量;全年实现销售收入220亿元,利税17亿元,实现了成立时宣布的目标。
“创新是中国重汽的灵魂所在,也是重汽能够成功脱困的生命线。”马纯济说。重组十多年来,中国重汽累计获授权专利超过1500项,成为全国汽车行业专利最多的企业。中国重汽先后建成了具有国际先进水平或接近国际水平的整车和关键总成、零部件制造各类生产线20多条,成为国内重卡整车装备水平最先进的企业,许多关键工艺基本与国际先进水平同步。
和国际巨头“掰手腕”
“活过来”的重汽并不满足,而是要活得更精彩。虽然中国重汽的产品在国内市场已是首屈一指,但国内大多数发动机包括中国重汽发动机,大都基于旧有产品升级而来。这样的方式如果继续用在现有发动机优化上,虽然能达到国Ⅴ排放标准,但却在油耗、噪声控制等方面无法满足今后法规的要求。“欧洲对重卡噪声的法规要求是80分贝,中国现有的是84分贝,若国内法规再进一步要求,我们肯定达不到。”公司总经理蔡东告诉记者。
“重汽与德国曼公司的合作,与过去所有中国汽车企业与跨国公司的合作都不同。”蔡东告诉记者,过去中国汽车企业与跨国公司合作一般有两种方式,要么引进技术,要么对半合资。但不管是哪种方式,对方在技术上都有保留。
蔡东解释说,过去在合作中,中方一般只能拿到图纸等技术文件,却拿不到“释范文件”。中方可以根据图纸生产出产品,但产品还需拿到外方那里做实验,自己很难改动。此次合作,重汽拿到了“释范文件”,就解决了这一问题,“等于我们不仅拿到了技术,还拿到了设计的思路,相当于拿到了研究的方法。”
“此次合作,让中国重汽站在巨人肩上,也意味着中国重卡可以实现世界领先。”蔡东告诉记者,“这是中国重汽技术全面升级的机会,通过未来3到5年,将最新技术消化吸收,中国重汽的重卡产品将在世界舞台绽放。”
瞄准新目标
2011年,中国重汽根据自身发展面临的新情况、新问题、新目标,作出重大决策,提出全面实施“二次创业”伟大工程:面向世界,瞄准国际化目标,优化产品结构,优化生产经营模式,全面提升质量水平。教育实践活动开始时,正是中国重汽集团“二次创业”进展得如火如荼的时刻。“要用活动开展的成效化解企业发展中遇到的难题,对生产经营各项工作起到积极推动作用。”马纯济说。
集团13名领导班子成员在不到2个月的时间内,调研走访了分布在全国18个省市的联系点,从东南沿海到青藏高原都留下了足迹。集团党委副书记韦志海介绍说:“总共召开座谈会94场,谈话749人次,征集意见建议616条。”
“销售人员反映产品品牌过于相似”、“客户反映售后服务不到位”、“职工反映用工制度不合理”……10月15日,集团对集中反映的11个问题形成了会议决议,明确了整改措施。
马纯济在卡车股份总装一部与职工座谈时说,当前,国际、国内经济都处于非常时期,重卡行业依靠“规模、速度、数量”发展的时代一去不返。集团之所以提出“二次创业”伟大工程,就是要实现整个集团公司的一次历史性转变,以追求“质量效益水平”为目标,走上科学发展的新道路,“大家既要明白,这是企业可持续发展、达到世界先进水平的必要条件,更要意识到,我们现在要面临的是比当年改革重组时的创业,还要有更多的困难。只有大家同舟共济,才能把重汽建设成国际知名、国内不可替代的大型商用车企业集团。”
