雾里看花
记者查阅环保部和工信部公开信息得知，柴油车国四标准规定颁布于2005年。当时规定，自2011年7月1日起，所有制造和销售的轻型汽车污染物排放必须符合国四标准要求。之后，由于国四车用燃油标准尚未出台，还无法确保在全国范围内供应相应车用燃油，决定将国四标准推迟至2013年7月1日实施。
如今，一个月过去了，根据记者的调查，柴油车国四标准的实施竟成了“雾里看花”。上海一家商用车销售商昨日接受记者采访时说，总体而言，全国性实施尚未开始，仅部分“有条件”的地区率先实施。“据我们经销商了解，全国已有18个城市发文，不过实施情况还不甚了解。毕竟卡车是一种跨省移动的运输工具。”他这样告诉记者。
虽然多数省市宣称，7月1日以后国三的柴油新车不能再注册，但是该经销商告诉记者，很多县级市或偏远地区仍允许国三新车上牌，并表示“不会有人查”。有消息称，武汉地区国四排放标准将延期至2013年12月31日执行，而山西太原则宣称“对合格证、购车发票均为2013年7月1日以前的国三标准重中型车辆可办理机动车注册登记业务”。
盖世汽车研究院的一份报告指出，从法规推进的顺序来看，国四排放法规要实施，首先是工信部国三排放产品停止申报公告，然后国三产品的生产停止，最后才是销售停止。考虑到刚申报的产品若立即停止销售会形成社会资源的浪费，因而国三产品的销售停止时间较公告停止申报时间势必有一段时间间隔。据此，市场预期的7月1日国三产品停止销售事实上已经落空。
目前来看，国四标准没有在全国范围内全面实施已成定局。但业内人士告诉记者，国四标准的实施，即便推迟也不会推迟很久，因为工信部国三公告目录已经停止申报。参考过去升级的实际进程来看，2007-2008年国二升级国三从工信部公告停止申报至销售停止，大约是9-10个月。因此，许多人士推算，国四排放标准全面实施的时间在2014年1月1日至7月1日间。
部分商用车企业及其供应商认为，国四标准实施没有推迟，只是有一定的缓冲期。从一些核心供应商最近的表现看，国四仍在紧锣密鼓地推进中。从环保部数据来看，很多国四柴油车的DOC和POC是南京依柯卡特汽车催化器有限公司供应的，这是一家引进芬兰“依柯卡特”公司技术的中资公司。该公司最近几月特别忙，忙着给一些客户做国四车的排放试验等。
布局影响
商用车国四标准未全面实行，对多家投入重金生产国四发动机的上市公司已构成影响。威孚高科相关人士表示，国四标准的实施尚未对公司的订单造成明显的利好。受三季度重卡行业进入淡季的影响，公司7月份订单相对于6月份出现季节性下滑。不过，公司对全年重卡市场和国四相关产品的出售持较为乐观的态度。
自国四标准实施以来，威孚高科引起市场的关注，主要是由于其拥有行业领先的能满足国四排放标准的燃油喷射技术和高压共轨技术。由于目前经济形势尚未明显好转，且国四标准目前仅在部分有条件的地区实施，公司表示国四排放标准的实施对公司的订单尚未产生明显的影响。不过，公司对此抱有乐观态度。
威孚高科人士表示，目前看来，经济形势尚未出现明显增长，下游重卡行业没有明显的复苏，并且从第三季度开始进入淡季。在这种情况下，售价更高的国四排放标准的重卡销量会受到抑制。因此，公司订单上看不出有突出表现。
经历了二季度的重卡旺销，7月份开始重卡销售进入淡季，由此相关上游零部件供应商包括威孚高科的订单情况也出现了季节性回落。第一商用车数据显示，二季度重卡市场销量同比大增39%，由此重卡累计销量从一季度的负增长变为上半年的同比增长8.4%。
对于二季度重卡市场销量快速增长的原因，市场纷纷猜测是由于国四排放标准实施导致的“政策末班车”效应。不过，威孚高科人士认为，从往年看来第一季度重卡销售情况较好，但今年第一季度重卡销量同比大幅下滑，将销售旺季推迟至第二季度，同时不排除部分消费者考虑国四标准实施而提前购车。但整体看来，上半年销量同比增长8%左右是正常状况。
威孚高科人士还表示，自7月以来，重卡市场进入淡季，公司订单以及相关发动机厂商的订单随之出现环比下滑，这是传统淡季因素的正常情况。具体订单情况如何，要看淡季的重卡销量下滑状况如何。预计9月底订单情况能逐步恢复。
记者从另一家柴油机上市公司了解到，该公司10多亿元投资的扩产项目，主要的产能就是国四标准的乘用车柴油机。公司相关人士表示，由于国四产品比国三标准的贵，如果没有国家强制标准，恐怕比较难以推广，目前绝大多数产能闲置。“目前业内已有呼声希望联合起来，推动国四标准的尽快实施。这对于乘用车轻型柴油机生产商来说，应该是需要积极推动的事情。”
