那么，国内各重卡企业又将如何来应对这一场“扑朔迷离”的国四大战呢？为此，记者欲从各重卡企业日前的国四车型公告数量方面一探究竟。
各厂家国四车公告数量差异较大 重汽居首位
为了解各重卡企业备战国四排放的情况，记者对主流重卡企业已公告的自卸车、载货车、运输车和牵引车的公告车型进行了一番统计，并与之前国三车的款式数量相比较。
截至到6月20日，公告第248批次，下表统计中的10家重卡企业的国四车型申报总量为7714种，接近国三申报总量（13908种）的一半数量。
从这个数据中，可以看出，整体而言重卡企业对于国四排放实施似乎准备得并不是很充分，并且各家重卡企业已上公告的国四车型数量也差异较大。
从上述各重卡企业的国四车型公告数据中可以看出，重汽已上公告的国四车型数量最多，紧随其后是一汽解放，其次依次是福田、东风，接下来的是江淮、北奔、大运、华菱、陕汽、上依红。
与国三车型公告数量排名相比较，重汽排名上升3位，北奔、华菱均上升2位，陕汽下降3位，一汽、福田、东风、上依红下降1位。（相关数据，详见下表：）
图表1 主流重卡企业国三到国四重卡款式数量统计
图表2 国四重卡款式数量统计
图表 3 国三重卡款式数量统计
或许，由于“一步领先、步步领先”的品牌理念，重汽在国四车型申报上也是一马当先，满足国四排放的车型数量最多。其自卸车仍保持着重汽在该领域的优势地位（公告数为391种），另外，其牵引用车公告数也同样排名第一（186种）。
此外，目前的重汽国四车型的公告数量已经十分接近国三的。而重卡前四强中的另外三个品牌——一汽、福田、东风的国四车型公告数量几乎不及各自国三的一半。
特别是，目前销量稳居重卡市场首位的东风，其国四车型的公告数量只排到第4位，其自卸和公路用车公告总数为958种，但其国三车型公告数量则高达2500多种。可见，在国四排放的应对问题上，东风的态度并不积极。
在国四排放实施前夕，由于对该政策的应对策略不同，因此，各重卡企业的国四车型的准备情况也存在较大差异性，前四强对于国四排放表现出的态度完全不同。
陕汽有所下滑 华菱后来居上
相对于国四车型储备排名前4家的企业，后6家企业的表现也可圈可点。
公告数据显示，陕汽的柴油车四种车型相加只有119种满足国四排放，接近其国三车型数量的三分之一，排名上较国三车型数量排位，下滑3位。
据业内专家分析，陕汽对国四排放的实施持有观望态度，主要原因是因为其天然气重卡的提前布局，目前天然气重卡可以轻松满足国四排放，因此陕汽在针对国四排放的问题上，似乎采取的是曲线救市的策略。
江淮汽车的表现则中规中矩，逊于第一阵营，但有追赶的趋势，且在第二阵营有所领先。其载货车、运输车表现得均较出色，以总数777种追随东风，排名没有变化，依旧第五。
有着类似表现的，还有北奔、大运两家企业，在自卸车和牵引车车型上均有建树，分列国四车型数量的第6、第7位，巩固了其第二阵营的地位。
陕汽数量的不足，以及上依红稍显平淡的表现，让华菱排位上行，甩开二者，排名第八，逆袭成功，可称之为“后来居上”。
更值得一提的是，北奔、大运、华菱满足国四标准的车型数量实现了突破，均超过各自国三车型的数量，展现了积极的备战态势。
在这一场令人无法回避，但又无法判断政策走向的国四大战中，重卡厂家是否应积极备战？还是消极应对呢？到底谁对？谁错？或许，这一切，还需等国家政策进一步明朗化方可作出评论。
记者手记
历经多次重卡排放标准革新，重卡企业理应做到心中有数，打好自己的算盘，做好自己的准备。只待“号声”一响，大显神通，各显其能。
款式数量不代表销量，但从以往的数据可以看出，销量跟款式数量还是有内在联系的，而且对其工作的准备情况，还是很有表现力的。最终重卡巨头们在未来国四战场上销量如何，我们拭目以待。
