福田汽车再获LNG（液化天然气）重卡大单，中国重汽前5月新能源汽车销量同比近乎翻番。在重卡市场持续低迷的情况下，重卡巨头纷纷将新能源车作为商用车的发展方向，尤其是LNG重卡正成为新的战略产品。
中国石油大学中国油气产业发展研究中心主任、工商管理学院副院长董秀成对记者表示，LNG重卡异军突起，必然会打破现有产业格局。然而，目前该行业普遍缺乏全国统一的技术规范和标准，加强政府监管和准入势在必行。
中国重汽销量有望翻番
卓创资讯能源行业分析师王晓坤告诉记者，2011年国内LNG重卡保有量29952台，2012年销量超过3万台。预计到2015年，LNG重卡年需求将增加到10万台左右，占当年重卡销量的10%左右；LNG重卡保有量22万台，占重卡总保有量的约5%。
较早从事新能源重卡研发的中国重汽和福田汽车，今年在LNG重卡方面收获颇丰。
4日，中国重汽集团宣传部专务郭化南告诉记者，LNG重卡在中国重汽产品线中所占比重并不大，却是增长最快的产品之一。
根据今年的产销快报，中国重汽LNG重卡一季度销量已突破2300辆，还实现了批量出口。郭化南透露，今年前5个月中国重汽LNG重卡的销量已经近4000台，预计全年差不多可以翻番。
郭化南表示，LNG汽车市场引爆的主要原因是其经济性。在国内市场，中国重汽的LNG重卡主要销往新疆、河南、四川，以及省内的东营等气源地。尽管售价比同类型的柴油车高出5万-8万元，但因其良好的经济性，一年即可收回这一多出的成本。随着LNG加气站普及，LNG重卡将驶向更多地区。“LNG重卡并不缺少订单，如果装配能力能够跟上，预计产销量还将进一步增加。”郭化南说。
福田获“回头客”大单
4日，福田汽车发布公告称，近期，该公司持有50%股份的子公司北京福田戴姆勒汽车有限公司（下称“福田戴姆勒”）与宁夏利通汽车贸易有限公司（下称“宁夏利通”）签订了114辆欧曼LNG重卡的销售合同，其中，欧曼9系“8×4LNG”自卸车100辆、“6×4LNG”自卸车14辆。目前已收到买方支付的定金。
这不是福田戴姆勒第一次拿下宁夏利通的大单。在此前的3月12日，福田汽车也曾发布公告称，与宁夏利通签订了60辆欧曼LNG重卡（9系牵引车）用于物流运输的销售合同。
从60辆牵引车到114辆自卸车，福田戴姆勒LNG重卡可谓深得宁夏利通的信赖。174辆不是一笔小单，去年全年，福田汽车的LNG重卡销量也不过600余辆，这一家客户的两笔大单就占到去年总销量的近1/3。
此外，陕西重汽LNG重卡已涵盖210马力-380马力的牵引车、载货车、自卸车等，续驶里程从200公里-300公里增加到了2070公里；联合卡车也推出了6×4LNG牵引车、6×4LNG搅拌车等多款LNG车型。
并非所有的企业都看好LNG，福田汽车股东之一的潍柴动力就出售了LNG发动机业务。
急需技术标准
王晓坤介绍，相比柴油，天然气价格低廉且安全性高，伴随油品升级，汽柴油价格仍存上行可能，天然气的经济效益会更加明显。此外，天然气相对空气的比重为0.6至0.7，一旦泄漏，可在空气中扩散，具有很好的环保效果，几乎零排放；同时还可延长汽车发动机的维修周期等，市场前景广阔。
LNG加气站的普及，无疑将极大拓展LNG重卡的运输半径。山东CNG（压缩天然气）和LNG加气站数量为433座，居全国首位，最近在高速公路服务区也开始密集上马。截至4月底，山东省高速公路服务区已试运行2座LNG标准加气站，建设完成4座，另有8座在建。预计到年底，将建成20座，基本满足省内及周边地区需求；到2020年，将建成百座LNG加气站，基本实现LNG加气站网络化布局。
董秀成告诉导报记者，LNG重卡的最大优势在于经济性和低排放，其相比传统汽油、柴油汽车，节约燃料费用约30%-40%，污染物排放也大幅减少，这使得运输企业和地方政府都对其情有独钟。LNG汽车无疑是国家优先和鼓励发展的方向，不过，虽然目前国家已出台汽车和天然气的发展规划，但是没有LNG汽车和加气站的全国性详细发展规划，这容易导致各地盲目扩张、重复建设。
“哪里可以建加气站？该怎么建设？没有一个全国统一的标准。”董秀成认为，没有详细的规划，缺少必要的技术标准和行业规范，政府审批操作和监管都很困难，不利于LNG产业的整体发展。
