原本在去年9月就该完成的东风整体收购福汽，终于在5月16日签约。5月14日，东风汽车停牌，直到5月15日方才恢复交易，而停牌原因则是未披露股票交易异常波动公告。这也预示着东风重组福汽这出大戏正式拉开帷幕，东风整合福汽这一传言了多年的消息终于落下最后一只靴子。
据了解，东风方面将通过增资方式从福建国资委处拿到福汽集团45%股权，余下股权仍由福建国资委控制，待新福汽产业规模达到30万辆时，东风进一步注资，股比到60%。至于具体的收购范围，此次重组的范围涉及福汽集团旗下的乘用车业务，包括东南汽车和新上马的新龙马微车项目，都将纳入双方合作之列，东风将和福汽组建投资公司，以实现对福汽旗下的东南汽车控股。而厦门金龙客车和福建奔驰等商用车公司暂不在此次重组之列。而东南汽车将会被纳入东风“大自主”范畴，这也被认为是东风收购福汽的主要目的所在。
东风“大自主”之急需
东风与上汽、一汽、长安这些国内大集团相比，自主品牌乘用车可以说是东风的一大短板，甚至最近更有被广汽超越的趋势，如果单论自主品牌乘用车（轿车）销量，东风要忝陪末座。此前借助东风日产轩逸平台开发的风神A60，虽然经历了去年初的力推，可上市9个月也只卖了6000辆，平均月销量不足700辆。据记者的不完全统计，去年东风自家乘用车品牌风神的销量只能占到东风集团整体销量的1.99%。
风神发展慢，可东风的规划却不低，东风集团此前发布的自主板块的“乾”D300计划，要求东风品牌乘用车到2016年达到年销100万辆的规模，其他自主乘用车（裕隆品牌及合资自主等）年销也要达100万辆，在还剩下不到3年的时间里，要弥补这一巨大的空缺，显然让东风“压力山大”。
而整合重组的东南汽车规划在未来3~4年内，计划实现35万辆的销量。为了支撑此目标，这几年东南一直在陆续完善自主品牌产品的布局。去年东南汽车在推出菱悦V5时，企业展出了产品规划，从今年起还要推出V6、V4、V7以及首款SUV车型DX5等，产品规划不仅完整且成系列，与东风风神的打法有很大不同。
若放在“大自主”的范畴内，即插即用的东南汽车无疑颇具吸引力。毕竟就算东南汽车这几年境况不佳，在去年还有7.91万辆的年销量，比东风自己的风神乘用车2万多辆的表现好多了。而今年前4个月，东风风神销量不过3.15万辆，而东南汽车的销量则达到了4.04万辆，比东风大投入的风神多出将近1万辆。
乘用、商用互补之需
虽然东南汽车可以为东风自主品牌乘用车在数量上添砖加瓦，但问题也同样突出，以目前风神的产品线来说，主要集中在A级车上，H30、S30以及A60都是这个尺寸的车型，且主力车型价位在6.28万~9.4万元之间，排量在1.5~2.0L。而东南汽车的产品线则集中在5.68万~10.08万元，算上三菱的产品线，东南汽车的主力车型排量也同样在1.5L~2.0L。
可以说两家企业的产品线几乎都在一个价格区间上，并且产品策略也都是主打性价比，在市场上同为三线品牌的两家企业几乎在争夺相同的细分市场。
产品线的重合可能产生的问题是自家产品打架，而好处在于东风若能够有效整合自主体系供应商，采用共享平台等策略，就能够实现效益最大化，大大降低产品成本，进而增加东风自主品牌乘用车整体产品竞争力。
此外，福汽商用车项目轻客得利卡目前处于市场边缘，今年前3个月卖了681辆，同比下滑了48.7%。除非东风有能力将轻客渠道重新建立起来，否则短时间内仍难有起色。
东风汽车负责自主品牌的副总经理刘卫东对媒体表示，福汽重组初期将以东南汽车为主，后期会逐步加大对福建戴姆勒、厦门金龙等业务的整合。涉及其中的东南汽车股比构成复杂，是由福汽与台湾裕隆下属的中华汽车和三菱汽车共同投资，目前东风汽车与台湾裕隆合作也推出了东风裕隆品牌，日后在东风汽车的自主品牌阵营中新增一个东南品牌的可能性也是存在的。
