整合旗下分散的自主品牌体系，进一步构筑“大自主”平台，东风打出了一组新的组合拳。
4月19日，“东风风度”品牌名称的发布平息了外界对于郑州日产东风品牌名称的各种猜测，而东风汽车(2.94,0.04,1.38%)公司“自豪向前”的口号也在传递着积极的信号。东风公司董事长、党委书记徐平表示，东风将把协同作为推进自主事业快速发展的重要保障，完善顶层设计，加强战略指导。按照东风的规划，大协同战略将成就东风乘用车品牌成为一个具有东方文化深厚底蕴的国际化品牌。
东风“神行度”
车展前日，东风汽车公司以“自豪向前”为口号在上海正式发布东风乘用车品牌，该品牌旗下包括东风风神、东风风行、东风风度三个子品牌，其中东风风度为东风郑州日产当天发布的全新品牌名称。
“东风风神、东风风行和东风风度三大品牌定位不同，分别主打时尚科技、家庭关爱和可靠专业，三个子品牌共同支撑东风这一母品牌，目标是实现东风大自主战略。”东风汽车副总经理、东风乘用车公司总经理刘卫东称。
在过去，东风乘用车品牌旗下的三家企业产品之间一直存有竞争，并未形成统一的规划和管理。随着三家企业规模的日益壮大，统一规划的迫切性也愈发明显。可以说，在东风大协同战略下，对各种现有资源的整合，包括对品牌资源的整合和使用，都带来更高效的生产力和核心竞争力。
不足2年的时间，东风大自主战略亦在现实的考验中不断细化并得到推进。
时间回到2011年7月，彼时，大自主战略应时而生；同年12月，东风公布了自主品牌的事业计划，即“乾”D300计划。该计划的目标是，到2016年，东风总体自主品牌销量达到300万辆（包括乘用车和商用车板块）。其中，东风品牌乘用车要在5年内达到100万辆产销目标，并以此拉开了自主品牌通过大协同实现“大自主”的序幕。
时至2012年7月，确认了东风乘用车品牌及下属三个子品牌为东风风神、东风风行、东风郑州日产；同年9月，东风乘用车品牌标识发布。2013年4月19日，东风郑州日产更名为东风风度。至此，东风乘用车品牌旗下“三风”系列子品牌几乎覆盖了中级车各个细分市场。
东风的这一组合拳初战告捷。资料显示，自2011年起，东风品牌乘用车在自主品牌中的行业地位快速上升，销量由第9名跃升为2012年的第7名，同比增幅保持在40%以上，与微增长局面形成鲜明对比；2013年一季度数据表明，东风品牌乘用车以8.2万辆销量，实现40.2%的同比增长，稳居三大央企汽车集团之首。
随着东风“大自主”计划在短短两年内取得远超车市整体增幅的业绩后，东风公司“合资合作+大自主”发展的公司顶层设计战略开始渐入佳境。此次，在“自豪向前”的品牌精神规划之下，东风“神行度”未来战略规划也雏形初现。
发力自主
当然，东风乘用车在自主品牌领域所做的努力还包含着更深远的意义。
一直以来，东风公司以合作伙伴众多、合作模式多元化和合作范围广泛著称。在与日产、本田、PSA和雷诺、现代起亚汽车结成紧密的伙伴关系后，今年年初，东风与沃尔沃集团的商用车联盟也签署成立。这一系列的动作曾使东风被扣上“过于重视合资合作，忽视自主发展”的帽子。现在，东风要改变这一“偏见”。
“公司大自主事业正处于发展的关键时期，不进则退，慢进亦退。”东风公司总经理朱福寿表示，“加快自主事业刻不容缓。同时，我们也要看到公司自主品牌商用车的领先优势，看到自主品牌乘用车快速发展的势头。”
朱福寿表示，从“十二五”开始，东风公司进入了公司发展历史上第五个阶段。这个阶段的重要标志是：集团合资公司的事业和自主事业要齐头并进。所以，“十二五”东风公司将坚持两条战线并进的路线。一条是已经取得良好业绩的合资公司继续保持快速增长，另一条战线是全集团的重点要转到以自主事业发展为核心价值实现上。
据了解，东风“十二五”期间开始规划以动力总成为主的公用产品研发平台，分配给各个企业，然后各个板块根据产品细分的特点做差异化的投入，以节省20%-30%的研发资金投入。从今年到2020年，东风乘用车品牌将投入157亿元研发费用，平均研发投入占比达5%左右，这是国内截至目前最高的投入比例。
2013年，东风公司定下了销量332万辆的经营目标，加快自主发展，成为东风2013年计划的重中之重。未来，东风三个子品牌还将面对更多考验，而东风也需要在激烈的竞争中真正做到“自豪向前”。
