在上海车展现场，“北奔高效物流V3HT牵引车荣耀首发”的一行大字，被制作成了整个北奔重汽展台的背景墙，处于最显眼位置；4月21日，北奔重汽还专程邀请了华东地区的经销商和用户代表，在上海臣苑大酒店举办了V3HT上市首发仪式。这些都足以表明，北奔重汽对于该款牵引车的重视。 业内难免发问，一直来，以工程车优势见长的北奔重汽，开始转向大力推广物流车，到底意欲何为？V3HT牵引车的市场竞争力又如何呢？ 欲借V3HT扭转局面 2012年，对于国内重卡企业来说，可谓“灰头土脸”的一年，国内重卡市场销量严重下滑了近30%，而对于北奔重汽来说，则堪称“噩梦”，其销量同比下降了39.6%，远高于行业水平。随后，北奔重汽被重组，并上演了一系列高层换血剧幕，被业内称为“北奔10年来最大的变动”。 俗话说，“新官上任三把火”，重组后的北奔重汽如何来点亮这“三把火”，自然成为业内关心的话题。而在此次上海车展，北奔重汽新管理团队欲点亮的“第一把火”，随着V3HT牵引车的亮相，似乎渐浮出水面。 “新上市的北奔V3HT牵引车，定位于中高端物流市场，公司希望借此款车型提高市场销量。”在V3HT上市仪式上，北奔重汽总经理王维廷接受方得网记者专访时表示，虽然公司今年的首要任务是要消化去年的大批库存车辆，但也要用新品去提高今年的业绩。“目前，已经消化了4成的库存车辆。今年有了新品的补充，全年销量应该能完成年会时提出的3.5万辆目标。” 王维廷坦言，公路运输市场，一直是北奔重汽的弱势市场。“此次新上市的V3HT牵引车，是一款国内最高端技术研发的公路物流车，该车型具有高安全、高舒适性，正是为了弥补公司原有产品线上的空缺。” “北奔推出V3HT的目的，有两个：一是要体现出公司的产品研发实力；二是重点拓展中高端、跨省及跨界公路物流市场，特别是危化品、冷藏品的细分物流市场。” 王维廷进一步表示道。 同时，在分析预测今年的重卡市场时，王维廷指出，从一季度市场来看，今年的重卡整体市场仍表现出下滑趋势，但相比起重型工程车市场，今年的运输市场表现不错，即使没有明显的增量但下滑不大。“因此，在保持公司原有产品优势的基础上，我们要完善产品线上的弱势产品。”很显然，新上市的V3HT，正是北奔重汽欲扭转下滑困局而布下的一枚“战略棋子”。 尽管，北奔重汽还未正式地确定今年V3HT车型的销量目标，但王维廷坦言，只要今年能实现V3HT销售2500辆的目标，便感到满意。“相信随着这批车辆进入市场后，用户一定会有好的体验和评价。有了部分市场口碑后，今后V3HT的市场肯定能逐渐打开。” V3HT竞争力几何 可见，新上市的V3HT作为“战略棋子”，需要承担起扭转北奔重汽市场下滑局面的重任。但其能否胜任，还要看看V3HT产品的竞争力到底如何？ “V3HT车型最大的优势是油耗低于大部分同类竞品。”据北奔重汽总工程师周亚伟介绍，在V3HT产品上市前，公司将V3HT与福田GTL、解放J6、东风D310三款市场的主流物流车型进行了对比。四款车型对比的条件是：产品均为6X4，工况为满载，车辆总重为55吨。“对比的结果是，V3HT在一般公路行驶时的百公里油耗为66升，均低于解放J6、东风D310，略高于福田GTL；V3HT在高速公行驶时的百公里油耗为50.8升，同样低于解放J6、东风D310，但略高于福田GTL油耗0.37升。” 同时，在与竞品对比中，北奔V3HT的制动安全性也较为突出。据悉，该车型匹配了ABS(防抱死系统)、ABS+ASR（驱动防滑系统）、EBS(电子制动系统)，而其它三款的竞品基本只匹配了ABS。 此外，北奔V3HT还匹配了液力缓速器、22.5时盘式制动器、10 bar制动系统。有了这么多的制动改良方案，北奔V3HT的实际制动效果如何呢？周亚伟给出的答案是：“相比起旧车型，V3HT的制动效果提高了30%。经测试，以前的车型在下坡路急刹车时需滑行9米，现在只需6米。” 此外，北奔V3HT车型的可靠性，也被周亚伟反复肯定。据他介绍，该车型的研发，是以奔驰新ACTORS为对标，以行驶80万公里无大修为目标。“与竞品的对比实验中，V3HT车型的可靠性表现得非常优异。V3HT车型的首次与平均间隔故障里程均是一万公里，远远超过解放、东风的同类产品。”周亚伟强调道。 既然，北奔重汽新上市的V3HT车型有着如此多的产品优势，那么它的市场售价是多少呢？这一疑问，虽然从北奔重汽官方没有得到答案，但有知情人士透露，V3HT牵引车6X4标配的市场售价仅约33万元。 如此看来，若V3HT确实具有如厂家在上市仪式中介绍的诸多优势，再加上低于竞品的市场价格，或许，北奔重汽V3HT真能帮助北奔重汽走出市场下滑的困局。 然而，一切都还是悬念，有待未来市场给出答案。
2013上海车展北奔重汽展台
北奔重卡V3HT
