据资料显示， 1992年至2002年十年间，中国卡车销量从29万辆增加到107万辆，其中，国产卡车比例均占总销量90%以上，1996年以后，国产卡车销量一直超过总销量的99%。在国内卡车市场，一汽和东风是传统的霸主，一直占据重卡市场份额的80%以上。
对于中国重卡市场如此巨大的“蛋糕”，国内一些车企开始加快发展步伐，发起对一汽和东风霸主地位的挑战。
近几年发展迅速的北汽福田、陕西重汽和中国重汽等新生力量是主要的挑战者。中国重汽今年1-10月的市场份额占有平均达到了17%。北汽福田则达到了近13%,直逼一汽解放的市场份额。陕汽集团在重型卡车另辟蹊径，天然气重卡市场发展红火，卡车市场份额的增加很大程度上得益于天然气重卡市场的发展。截止10月份，陕汽天然气重卡占有全国40%以上的市场份额。由于在产品技术上占有一定的优势，这些企业上升势头迅猛，已对一汽、东风在卡车行业的统治地位形成了挑战。 J6系列是目前一汽解放的主打产品 外企争利 中国本身就是一个卡车产销量大国，再加上全球金融危机后，世界重卡市场格局发生了变化。中国由本来只占总份额三分之一增长到了一半以上。这么一大块儿蛋糕，国际几乎所有著名卡车企业都把目光投向中国。据了解，中国重卡市场规模能达到100万辆以上，即使只是50万辆的市场规模都足以成为全球的最大市场。 为了打开中国市场的大门，欧曼、戴姆勒等世界著名卡车企业纷纷登陆中国，寻求与中国卡车合作的机会，轰轰烈烈的重卡合资热潮席卷而来。与上一轮纯用技术换市场的合资方式不同，采用新合资方式纷纷联合国内重卡生产企业，通过产品与技术导入等合资合作形式参与本土市场的竞争，已成为整个商用车行业发展的大势所趋。欧曼与中国重汽、戴姆勒与福田、纳威司达与江淮等，国际巨头已经与本土企业实现了联合研发、生产与销售的整体性合作。 一汽解放面临的不仅仅是新生企业的挑战，还要跟世界著名卡车企业竞争。卡车市场已经不再是单一的，它需要企业时刻保持警惕。而且对于这种重卡的合资热潮，有业内专家表示，卡车行业的合资热，带给中国客户的不仅是产品，更是全新的物流效率和卡车消费观念。 一汽解放在与通用的合作过程中应当积极借鉴外企的经验、技术等等，但是必须坚持卡车的自主发展。据资料显示，一汽解放今年的产销虽然下降，但是从市场份额变化的情况看，相较于2011年各月2012年中国一汽在重型货车市场的份额相对比较稳定，10个月中有半数在16-17%波动，尽管市场不景气，但是能在一定程度上反映出中国一汽重卡客户群体的品牌忠诚度较高。 自身缺陷 据统计，2012年10月份，中国一汽生产重型货车7674辆，销售重型货车8333辆，产销环比分别增长2.01%和13.25%，产销同比分别下降40.43%和37.16%；1-10月份中国一汽累计生产重型货车89242辆，累计销售货车89131辆，同比累计分别下降34.54%。下降幅度高于重卡市场的平均水平。 今年的重卡市场持续低迷，前10个月销量累计同比降幅就已超过30%，虽然在这种环境下，一汽解放的销量肯定是要受到影响的，但一汽解放本身也存在着问题。 一汽解放生产解放J6系列至今已经5年，虽说有相关报道升级的解放J7即将出世。但是不得不说解放的新技术、新产品的推出十分缓慢。这绝对影响了一汽解放对市场的占有率。 另一方面一汽解放的售后服务亟待加强，很多消费者对这类问题怨声载道。这与一汽解放多年来所承诺的 “给用户一流的产品、一流的服务”不符。有消费者反映，一汽解放的的售后服务不符合标准，价格比市场高，服务态度也不好，底下的服务站，根本就不具有修理条件，经常看不到人，好不容易联系上，还找各种理由拖延，有消费者直接认为应该叫“售后不管”站。 一汽解放从2006年起，制定了5个24小时服务标准，即客户服务热线24小时接听来电；服务站工作手机24小时开机；24小时紧急救援服务；备品供应绿色通道24小时服务；常用备品区域内24小时到位。本意是好的，可是实施却不到位。 由此可见，销量下滑与产品的开发和服务有很大的关联。不仅需要先进的技术支持，更需要一汽解放所有员工的共同努力。管理人员、设计人员、生产加工人员、装配人员、检验人员、售后服务人员参与着卡车制造、生产、销售中的某一环节，员工的责任心对一汽解放的发展有很大的关联。 一汽解放，它坚守民族品牌，开放合作，自主发展，在自主品牌重卡上取得了重大的成就。不可否认，它是民族的骄傲。但同时也应要认清现今的处境，霸主地位岌岌可危，新生力量虎视眈眈，能否一直保持优势发展下去，只待一汽解放出招。
