国Ⅲ标准的车用汽柴油未能完全供应，影响了中重型汽柴油车国Ⅳ排放标准的实施。
“中石油、中石化不给力，生产出的汽柴油品质达不到标准，中重型商用车的何时能达到国Ⅳ，难说啊！”日前，记者与某媒体专门从事商用车报道的同行聊天时，对方发出如此感叹。
无独有偶，在日前召开的“中美清洁商用车高峰论坛”上，环境保护部机动车排污监控中心政策研究部副主任尹航也谈到了这个话题。
重型车国Ⅳ标准“迟到”
从2000年到2010年的10年间，国家中重型商用车的排放标准从国Ⅰ升级到了国Ⅲ。据尹航介绍，根据相关机构给环保部做的效果评估，这期间，由于排放标准升级，机动车一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物四项污染物的排放总量，降低了60%-80%。
虽然如此，制约商用车排放从国Ⅲ过渡到国Ⅳ的“瓶颈”却依然存在。尹航在论坛上表示，国Ⅲ标准的车用汽柴油未能完全供应，影响了中重型汽柴油车国Ⅳ排放标准的实施。
到2011年底，国内重型柴油商用车和点燃式汽车实施的依然是国Ⅲ排放标准，而天然气汽车已经进入第四阶段的排放标准。
尹航介绍称，目前，国内中重型商用车主要以柴油车为主，原定该类型车辆第四阶段排放标准的实施日期是2011年1月1日，但由于满足该标准的柴油供应制约，实施日期经两次推迟后，最终延迟到了2013年7月1日。
国内还有一些中重型汽油商用车，也因为相同的原因，将在明年7月1日起在全国实施第四阶段排放标准。
据预测，如果到2013年7月中重型车国Ⅳ排放标准能顺利落地，那么国Ⅴ排放标准有望在2015年底实施。
柴油品质“不给力”
目前国家及不少省市都有关于车用汽柴油品质的相关规定。
国家当前实施的汽柴油标准规定，从2011年6月30号起，在全国实施车用汽柴油的第三阶段标准，油品中的硫含量不允许超过350PPM。
去年，环保部还出台了车用汽柴油污染物的相关控制标准，对油中的多环芳烃等污染物含量进行了规定。
部分地区，如北京、广州、江苏等地方，发布了车用汽柴油的第四阶段地方标准，北京今年还发布了第五阶段的车用汽柴油标准。
尹航在中美清洁商用车高峰论坛上指出，虽然很多地方都有标准，但目前国内的车用汽柴油供应现状仍不乐观，符合国Ⅲ标准、硫含量不超过350PPM的汽柴油供应，还没有全部实现，很多地区汽柴油的硫含量仍停留在600PPM-1200PPM之间。只有北京和上海实现了合格柴油的供应，江苏供应了符合规定的汽油。
据尹航介绍，年初，石化部门发布了一个车用汽柴油国Ⅳ标准的征求意见稿，本来预计今年年底就应该出台该标准。但目前由于种种原因，这一意见稿已经停止进行，而是直接开始征求第五阶段的相关标准，预计该标准会在明年发布。
