目前，外资背景的零部件厂商占中国市场份额的75%以上，独自企业占55%，中外合资企业占45%，在汽车电子、发动机等科技含量较高的领域，外资企业所占份额高达90%以上，其中汽车电喷系统，发动机管理系统，ABS和安全气囊等核心零部件的产量中外资企业所占的比例分别占到100%、100%、91%、69%。国产零部件所占销售收入仅占全行业的20%~25%，并主要应用于自主品牌的汽车，民营零部件企业面临着外资企业的冲击，如此悬殊的竞争力，我国自主零部件品牌已经到了生词存亡的关头。汽车零部件的生产没有支撑起一个汽车强国的实力。是时候把零部件的发展摆在合适的位置。
外资零部件占中国市场份额
“十二五”规划中明确提出了中国汽车工业的五大任务；
一、降低油耗
二、做强零部件
三、抓紧制定进入汽车社会的国家战略
四、培养世界级的企业和品牌
五、制定合理的海外战略
这五个任务中，多数与零部件企业相关。中国汽车零部件企业缺乏技术和人才。中国汽车零部件供应链中应该看到中国厂商的身影。中国汽车产业当前可以说是风头正劲，但中国零部件的发展还没有进入到快速道中，对于我国众多的汽车零部件企业来讲既是机遇又是挑战，因为全球的零部件生产商都已经把中国市场列入到战略布局中来。
目前，我国汽车零部件行业存在的最大问题是散和乱。零部件企业有很多，真正上规模的很少，资金分散、人员分散、技术分散是这些企业的共同特点。这些小企业在产品质量和交货及时性上常常出现这样那样的问题，零部件行业亟须整合。
整车厂关心零部件质量和成本
规模较大的厂家确实实力较强，小企业与这些大企业相比，不仅在规模上有很大差距，在产品质量和成本控制方面也差很多。
零部件质量和成本是整车厂最关心的两大问题，恰恰在解决这两大问题方面，很多零部件企业做得不好。不仅产品质量难以保证，很多企业还不能很好控制成本，价格偏高，这类企业不会进入我们长期、正式的供应商名单。
由于国内很多规模小的零部件企业不能保证产品质量，很多时候，不得不选择国际供应商，尽管价格会翻倍甚至高出几倍，但质量方面确实能够得到保证。很多国外公司的产品是不能被替代的，国内零部件企业追赶的路还很长。
全球采购使零部件业竞争越来越激烈
汽车零部件企业，现在更关心主机厂的要求。因为竞争越来越激烈，主机厂会随时根据政策、市场变化对产品进行调整，零部件企业应该更主动关注主机厂需求的变化。
为什么会出现这种情况呢？我认为，主要原因是消费者对主机厂品牌的认可，延伸到了对其零部件供应商的身上，进而影响到整车企业采购人员的行为。举一个例子，比如消费者认可上海大众品牌的汽车，那么只要是上海大众的零部件供应商，对采购人员来讲，第一感觉就是这家零部件企业在质量、供货方面会有保障。所以，零部件企业一旦进入著名汽车企业的采购体系，对其品牌的宣传非常有帮助。
另外，我国汽车零部件企业面临的一个迫在眉睫的问题，是现在市场太大了，很多零部件企业只要找到三五家主机厂就能够生存下去。但未来三到五年内，零部件市场会面临新的整合，那时如果只为三五家主机厂供货，很难继续生存下去，必须要找到更多的主机厂作为支撑企业。例如，市场经过进一步整合后，一家变速器企业可能必须覆盖我国市场的1/3以上才能长久发展。要做到这一点，零部件企业惟一能做的就是提升自己的竞争力，尤其是提升自己的研发能力。目前，汽车零部件采购已经越来越全球化，我们可以从国际市场上采购所需的零部件。在这种情况下，一些国外企业更具有优势，因为他们的产品质量、技术都比国内企业高出很多，同时他们还能和主机厂进行产品前期共同研发，不断推出适合整车企业需要的新产品。相对来说，国内企业在这方面做得不够好，还有很大差距。在未来全球化程度越来越深的情况下，国内零部件企业一定要做好研发工作，不能只靠低质低价竞争市场，否则将失去生存空间。
与供应商共同开发新产品
作为汽车零部件供应链上的采购方，对零部件质量有严格标准。供应商有实力强的也有实力弱些的，一些规模小的供应商在产品质量提升方面做得不到位，对于这种供应商，我们可能要做一些调整。那些规模大、技术成熟的零部件企业能保证供货质量。
现在，有些零部件供应商开发的产品超出了用户的需求，过于超前，有些零部件供应商开发的产品在性能方面又比较滞后，不能满足整车厂和用户的需要。零部件企业在开发新产品时，搞清楚整车厂和用户的需求很重要，既能减少一些投入、节约成本，又能满足采购方需要，这样对双方都有利。
中国汽配产业要想做大做强，汽配企业就必须在提高品牌意识，提升自主研发能力，以及加强国际竞争与合作等方面去主动寻找突破。随着中国企业对汽配技术研发能力的快速提高，中国数万家的汽配企业一定会迎来一次行业的大洗牌，洗牌的结果一定是“大鱼吃小鱼、快鱼吃慢鱼”。中国汽车强国之路看汽配，汽配强自然就是中国汽车强的那一天。
