全世界也只有在中国社会，重型卡车一直以来都被作为生产资料、劳动工具及百姓的“挣钱机器”，进而成为经济发展的“助推器”和被称之为“国民经济的‘晴雨表’和‘风向标’”。
自从所谓的“只经改不政改”的三十多年以来，从经济层面上不难发现：重型卡车历年发展轨迹是只要社会经济发展良好，卡车的产销量就随之递增，甚至是呈爆发性增长；若经济发展不好下行或行将“硬着陆”，卡车的市场就必然应势下挫跌落，甚至一项政策法规的出台前后发酵效仿，都能左右重型卡车的市场走势，重卡是最典型的政策车市，这似乎成了一条具有中国特色的卡车市场规律。
2008年全球金融危机爆发对中国经济造成较大冲击后，中央政府出台了高达4万亿元的投资计划，但在投资效率低下、国私企业间分配不公以及上层权力寻租等诸多严重问题，进而导致产能过剩的同时对市场经济公平秩序的破坏，以及越来越腐败引发的国有资产大量流失等恶劣结果，在很大程度上抵消了由此带来的巨额投资收益，尤其是政府投资集中于房地产业等非生产低效产业，本质上是一种泡沫经济，增加了经济风险，国民负出了巨大的牺牲却没有从中获得任何利益。
与此同时，实体经济如生产制造业也未从中获益反而受损被挤压，近年来表现出低迷和一路下滑的态势。另加上超重负荷的税费重赋和原材料的漫天涨价，致使许多非央企的国营尤其是民营中小生产企业纷纷倒闭歇业或逃离。预期明年这些负面影响将愈加显现出来，对商用车领域中的卡车市场的打击更大，因为卡车负担着整体国民经济发展的物流运输业重任。
在全球经济普遍困难的背景下，攸关中国经济增长的消费、投资、出口等三个方面，都出现了明显的收缩趋势。虽然中国政府竭尽全力实施全社会的被“维稳”与发展经济“保增长”政策策略，企图保持一个相对稳定的经济环境，但因体制患了绝症，一剂剂“红处方”猛药也不可能扭转经济下行局面，再现以往高增长的势头。表现在GDP、CPI、PPI自2011年以来至今，呈现出增幅连续低落乏力的态势。
据国家统计局公开数据显示，中国2012年第二季度国内生产总值GDP增长率连续第三个季度下滑，跌至7.6%、CPI为2.0%，考虑到社会稳定以及不无存在的虚报数据因素，官方公布的数字应该相当保守了，实际情形可能更为严重。受此影响，中国股市也在9月下旬跌破3年半以来的最低心理点位2000点关口，由此成为全球股市中除塞浦路斯外表现最差最糟糕的市场，国民信心指数大挫跌至最低点，然而“被幸福”指数却上升至最高点。
作为全球第二大经济体，中国经济在经过三十余年的高歌猛进式的增长后，发展进程首次呈现出持续疲软态势，引发国际经济界和舆论界关于中国经济将陷入“中等收入陷阱”或者“硬着陆”，实际经济长期徘徊不前其前景堪忧。
从消费层面说，高储蓄率、低消费欲望、消费结构严重畸形、消费能力不足是面临的主要问题，虽然政府采取了降息、建立社会保障体系等试图刺激消费的一系列措施，但对经济不景气的担忧和对收入增长的保守预期还是对民众的消费趋势产生了决定性影响，导致内需持续不振，这也反映在运输行业而反作用于卡车市场上，没钱买车无钱换车更无货物可拉以及运输市场恶竞争形成的超低成本，重卡市场能回暖复苏么？
另加上不断狂飙的油价和更加疯狂猖獗更加无人性的乱罚款乱收费，更使明年重卡市场预期扑朔迷离、寒气逼人！
由于4万亿投资带来的 通胀压力已经减轻很多。“十八大”之前，拉动国民经济发展和刺激消费的“三驾马车”之一的“投资”又率先挂上高速档，经济刺激计划纷纷获批，一些权利部委门前更加车水马龙、各项大宗生意买卖兴隆，成为全世界最巨大的无形市场。由此造成下半年以来，中央政府各个层面陆续对金融、房地产（地方政府）、大型铁路、公路、水利建设工程等的政策有所松动，以期稳定经济增长速度，发挥政策预调、微调的作用。
占据全球总产量近半份额的中国商用车市场，以年以来的继续下挫再次成为舆论关注焦点。特别是前三个季度，重型卡市场累计同比下滑达30%以上，是2011下半年市场下滑的延续。进入十月份以来，重型卡车与整体汽车市场一样，并没有如期出现“金九银十”的传统旺季。
相反，重卡市场在9月份只销售了4.2万辆，同比下降30.8%。这说明了中国市场经济自身的内在矛盾性和脆弱性以及外界对其未来的不信任情绪，中国重型卡车低迷表现正是经济发展现状的真实反映与生动写照。
重卡行业在经历了近两年多的惨淡经营之后，终于迎来了利好消息。今年下半年，国家发改委先后审批核准了25个轨道交通和铁路干线项目和审批通过了13处公路工程项目与7处港口等国家级巨大工程项目。
而与此同时，全国各地方政府大有展开投资竞赛之势，投资计划动辄上万亿。地方版"四万亿"为重卡市场蕴藏发展空间。但真正影响2013年重卡行业快速市场复苏的投资领域，要看“十八大”之后政府对经济发展方式和宏观调控政策的走势，才能做出进一步的可行性基本判断。
据悉，为刺激消费、扩大内需，新一轮“汽车下乡”政策有望近期出台，并一直延续至2013年上半年。此次“汽车下乡”政策和之前相比有望“扩容”。此前国家对农民购买1.3升以下排量的微型客车等，给予一次性财政补贴，新一轮政策或将补贴范围扩大到1.3升以下小排量汽车以及重型卡车的以旧换新的补贴费用将增加。有关中央政府欲将出台的这些政策，是否系空穴来风？不得而知，出台与不出台，似乎依旧对重卡市场的影响力不大，重型卡车从未在以往的惠民政策中得到任何的好处。
2012年9月，吉林省出台《关于促进工业经济稳定增长的十一条政策措施》该措施中第二条明确表示：对省内农业产业化龙头企业在省内购买列入一汽集团汽车品牌惠农补贴目录的产品，按销售价格的6%给予补贴，单车最高补贴额度为3万元。在2012年8月,福建省发布《福建省企业技术改造专项行动计划》，计划在“十二五”期间将累计完成技术改造投资1.4万亿，其中2012年和2013年分别完成2000亿元和2600亿元。
贵州省已计划投资3万亿，重庆和天津计划投资1.5万亿，广东和湖北也均有1万亿投资计划。每个省市平均投资额约1万亿元，其中不乏铁路、公路、桥梁等等基础设施投资，如广东提出要扩建白云机场、新建7条地铁，加快贵广和南广铁路广州段建设等，湖北的1.1万亿主要投向湖北经济带内的沿江基础设施建设，将再添13座跨江大桥，投资期限最长持续到未来十年......
到目前为止，全国几乎所有的省市地方政府先后发布关于本地工业、投资、消费等方面的拉动性规划；保守规划累计投资超过12.8万亿，实际投资规划据不完全统计,已超20万亿,进而被成为新“四万亿”地方版“招商版”蓝图刺激计划。"大放卫星"的天文银子钱从何来以及应用效率，民众齐发质疑之声，但社会资金更多地关注点在于刺激计划是否会对经济起到提升作用，特别对于目前惨淡萎缩的重卡市场是否因此而动，且值得重卡行业的关注。
重卡行业和我国基础建设投资的关联度最大也最重。中央和地方政府的一系大手笔投资项目计划，这对惨淡的重卡市场来说，无疑是相当振奋人心的消息，持续投资会给重卡市场带来极大的动力。如城市轨道及公路交通、水利工程等国家级、地方级建设等基础建设项目，都将会直接拉动工程车的销量；
而对于钢铁、水泥等建材的需求，将直接或间接起到提升牵引车、载货车的使用需求。因此，预期明年重卡市场可能会有一定“雄起”的动因，但还不明确明晰与明朗。但当愿明年重卡市场与上一轮的投资热潮一样，在“十八大”后，能够成就重现重卡行业年销量突破百万辆的历史新高。
不过据有关经济学家分析：“此轮地方政府的投资计划金额与地方的财政收入比较相形见绌。目前的计划投资总额已占去年我国GDP总值的1/4，比去年财政收入的总额还多2.5万亿元。”由此不难推论和判断：此轮地方政府的投资计划金额水份较大，钱从何处而来？全国许多地方政府已举债度日、债台高筑，实际上已经破产，全靠出卖农民土地与血拆经济为生，变着法想尽馊主意对老百姓增税加费，民脂民膏地搜刮与抢夺，现民怨沸腾、民不聊生。
因此，可以断定，中国目前各地方政府的投资计划的泡沫成份较大，“恐龙经济”根本就不靠谱，否能带来重卡市场的持续增长也存在很大的变数。所以，2013年重型卡车市场能否艰难走出低迷不振的沼泽，还有待国家明年出台的一系列刺激经济政策的明朗化及支持力度。总之，2013年整体经济环境与重卡车企艰难生存现状和市场依旧严峻发展态势，俨然不容乐观。
