2012年黯淡的卡车市场中还是透出了一抹亮色。虽然截至目前，重卡销量已同比下降30%，轻卡也下降了10%，但墙里不亮墙外亮，今年中国卡车在多灾多难的海外市场却大放异彩。中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长杨爱国称，根据海关报关数据，我国卡车企业今年已累计出口卡车15.7万辆，同比增长15.5%；出口金额高达20.36亿元，同比猛增35.9%。而在国内市场疲软的情况下，各卡车企业也将更多的目光投向海外市场，并将海外战略作为企业发展战略的重要一环。
墙里不亮墙外亮
国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，今年上半年除微卡外，国内重、中、轻卡市场均呈下降态势，重卡市场萎缩达三分之一。不过，奇怪的是，在国内市场销量跌幅最明显的重汽在海外市场销量却增加了36%，出口订单达18000辆，产品远销96个国家，拔得卡车企业出口头筹。陕汽、东风是两家在国内市场表现尚好的企业，成为寒冬中傲立的两朵腊梅。东风今年一直稳居销量冠军的位置，而陕汽的市场占有率有明显提升，5月份甚至拿到了月度销量冠军，但这并没有让两家企业轻视海外市场。今年上半年，陕汽和东风的卡车出口增长均超过10%。
此外，解放、北奔、福田、华菱、江淮在海外市场也表现不俗。今年1月，首批100辆解放J6重卡从大连港发往伊朗，剩余的也在随后几个月中陆续完成出口。该笔业务是解放J6重卡投放市场以来最大的单笔海外市场订单。未来解放将以伊朗市场为核心，辐射中东其他地区，进一步扩大解放品牌在中东地区的销量和品牌影响力。4月份，北奔重卡97辆工程车出口玻利维亚并在3000多米的高原气候下完成了车辆调整工作，创造了北奔工程车出口的纪录。华菱重卡上半年出口1000余辆，产品远销东南亚、中东、北非等地。今年3月，华菱顺利通过泰国TISI认证。这不仅意味着东南亚市场对华菱重卡的肯定，也为华菱更多的车型进入东南亚市场作好了准备。而福田汽车上半年净利润同比增长200%，其中，对海外市场的出口贡献良多。与福田类似，江淮商用车出口南美的产品价格普遍比国内市场高25%到75%。
制定海外战略
随着海外市场对卡车企业业绩的贡献逐步增加，海外市场在企业战略考量中也变得越来越重要，一些企业已制定出海外发展战略。福田汽车制定了“2020”战略规划，提出通过“5 3 1”核心战略以实现从“中国运营”到“世界运营”的转型。其中，“5”是指选定5个国家分别建设5座工厂，每座工厂的设计产能为10万辆；“3”是指在北美、欧盟和日韩三个发达市场取得突破；“1”是指在北京建设福田汽车全球运营总部和创新中心，在中国市场取得领导者地位。围绕该战略，福田已在积极开展工作。
中国重汽董事长马纯济也表示，重汽已经形成了“6+1”海外战略，将世界分成6大片区，即东南亚、中东、南部非洲、北部非洲、中亚和俄罗斯、美洲。六个片区分别负责各自区域的市场推广、售后服务体系建设、配件网络建设；重汽进出口公司济南总部负责国内的业务保障、服务、管理。“6+1”模式让系统内各部门的工作职责和权力范围有了清晰和明确的界定。组织结构搭配更趋合理，服务定位更加精准。另外，重汽还要与曼加强合作，共同开拓国际市场。
海外投资设厂
海外投资设厂是落实企业海外战略的步骤之一。
3月26日，福田汽车肯尼亚有限公司成立仪式在肯尼亚首都内罗毕举行。这是福田汽车自2011年4月在东非设立KD生产基地后，在海外直接投资设厂的又一重大举措。此外，福田的印度和俄罗斯工厂也在紧锣密鼓地进行中。据悉，印度建厂用地已经购买，近期将奠基开工建设，明年年底前投产。俄罗斯项目比印度项目晚半年到一年，预计后年投产。印度市场的重卡需求量并不大，但福田看好印度的轻卡和轻重型卡车，受制于印度的交通基础设施，虽然印度对重卡的需求量在可预见的未来都不会太大，但福田也着手早作准备。
一汽解放也已经与俄罗斯最大的商用车生产商GAZ集团完成了合作意向书草案，将共同投资，在俄罗斯境内建立生产基地，生产和销售解放品牌中重型卡车，计划三年内，本地产能达到5000到10000辆。此前，解放已与伊朗汽车行业管理部门达成协议，联合开发、生产适应伊朗市场的重卡产品。一汽解放还将在巴基斯坦、墨西哥、乌克兰、哈萨克斯坦、埃塞俄比亚等国家新建、扩建一批轻型卡车和中重型卡车组装基地，在南非投资成立了非洲投资有限公司，对现有一汽中重卡生产基地进行扩产，目前工厂选址已完成。
重汽王牌和伊朗Mammut集团合资建厂也是中国卡车企业海外投资设厂浪潮的一部分。伊朗Mammut集团是国际著名的商用车生产、改装企业，通过多方了解，对重汽王牌7系轻卡、717微卡系列有着强烈的合作兴趣，现在双方已就合资合作达成原则协议。
