二维码
需预装配的部件
Ø 曲轴前齿轮应按规定加热到190℃后再用专用工具压入曲轴。
Ø 曲轴皮带轮、减振器与垫圈应先进行预装，减振器螺栓拧紧力矩为25～35N·m。减震器和垫环顺序注意不得装反。
Ø 活塞连杆预装时应注意连杆大头斜切口靠近活塞进油孔（大孔）。活塞环上印有“TOP”标记或有其他标记的面必须朝向活塞顶部。应保证油环弹簧卡销处与油环体开口处不在同一位置。
Ø 摇臂罩下罩的预装：将高压油管油封用专用工具压入摇臂罩下罩的油封座中；应保证下罩的密封圈安装方向正确。
Ø 喷油泵预装:
¨ 将喷油泵与喷油泵法兰用螺栓拧紧，紧固螺栓涂乐泰胶242，拧紧力矩55～65N·m。
¨ 将半圆键压入供油泵凸轮轴，将O型圈、喷油泵传动齿轮装在喷油泵上，紧固螺母涂乐泰胶242，拧紧力矩在180～195N·m 。
¨ 将喷油泵与喷油泵支架用螺栓拧紧，紧固螺栓涂乐泰胶242。
¨ 在安装前，O型圈表面应涂机油。
Ø 机油冷却器盖预装：将机油冷却器旁通阀装入机油冷却器盖，螺塞螺纹处涂乐泰胶242。装放水螺塞，螺塞螺纹处涂乐泰胶242。
Ø 空压机预装：应先将空压机传动齿轮装在空压机上，紧固螺母涂乐泰胶242，拧紧力矩250～290N·m 。
2.2其他装配注意事项
Ø 装好曲轴箱，敲好定位销后，应把曲轴箱上两孔用螺栓堵住，否则会漏油
Ø 活塞连杆装入气缸体内时应注意活塞连杆方向，注意连杆大头斜切口朝向油泵侧，从上部看活塞顶部的箭头应该朝向发动机前端（水泵端），从下部看此时活塞进油孔（大孔）正对应气缸体上的喷嘴。
Ø 飞轮壳过渡板与气缸体结合面先脱脂处理，III分钟后涂乐泰胶510。涂胶前应先敲好左下方的定位销，然后装飞轮壳过渡板，以中间齿轮轴或专用工具定位，拧紧过渡板螺栓，其拧紧力矩为先40N·m～60N·m，再转角120°，拧紧后力矩应在110N·m～140N·m范围内。装好过渡板后，要在同一工作班时间內装好飞轮壳、油泵、空压机以防过渡板涂的乐泰胶干，影响密封性能。
Ø 凸轮轴齿轮、中间齿轮、曲轴后齿轮安装：
¨ 先装好曲轴后齿轮，将第一缸的活塞位于压缩上止点，将凸轮轴齿轮对准凸轮轴定位销压入，并使凸轮轴齿轮上的小孔对准飞轮壳过渡板上的一小孔，安装定位螺栓,拧紧凸轮轴齿轮紧固螺栓，拧紧力矩32N·m 。
¨ 将中间齿轮轴、中间齿轮总成、中间齿轮止推片（表面应涂润滑油）一起装到飞轮壳过渡板上，使中间大齿轮上有标记的齿与曲轴后齿轮上有标记的齿对牢（图中A处），此时中间大齿轮轮毂上刻线与凸轮轴齿轮上刻线对牢（图中B处），且凸轮轴齿轮上带刻线的齿与过渡板上小孔对齐，拧紧中间齿轮轴紧固螺栓，拧紧力矩：105N·m。
¨ 检查凸轮轴齿轮和中间小齿轮的啮合间隙，应在0.030mm～0.299mm范围内，检查曲轴后齿轮与中间大齿轮的啮合间隙，应在0.028 mm～0.333mm之内。
Ø 飞轮壳安装：
飞轮壳与飞轮壳过渡板结合面应先脱脂处理，III分钟后涂乐泰胶510。飞轮壳紧固螺栓的支承面和螺纹应涂润滑油，其拧紧力矩为先40N·m～60N·m，再转角120°±5°，拧紧后扭矩应在110N·m～140N·m范围内。用专用工具把后油封压入飞轮壳。
Ø 喷油泵安装。
喷油泵安装应在高压油管安装前，先将第一缸活塞调到压缩上止点，然后将喷油泵装在飞轮壳过渡板上，使油泵齿轮上两个标记齿中间对准飞轮壳过渡板上飞轮壳侧的小孔，同时油泵法兰缺口对准过渡板上油泵侧的小孔，拧紧油泵紧固法兰螺栓，紧固螺栓涂乐泰胶242，拧紧力矩55～65N·m，最后拧紧油泵托架和支架的固定螺栓。
Ø 机油冷却器和冷却器盖安装：
¨ 安装机油冷却器时，应先把进出口处的O型圈安装平整。
¨ 旁通阀处的两个O型圈应安装平整，冷却器盖螺栓应按从中间到两端的顺序拧紧。
¨ 机油冷却器盖和气缸体合拢时，结合面先脱脂处理，III分钟后接合面用专用施胶工具均匀涂以乐泰胶518。
Ø 空压机安装：空压机与飞轮壳过渡板的结合面应先脱脂处理，III分钟后涂乐泰胶510。把O型圈平整装入空压机后，把空压机安装在飞轮壳上，空压机法兰螺栓拧紧力矩40N·m。
Ø 水泵及节温器的安装：
¨ 在装水泵前，应把水泵进出水口处的O型圈和油气分离器取气口处的O型圈安装平整（如图示所指），再把水泵安装在机体上，水泵螺栓拧紧力矩为40N·m。
¨ 装上节温器后，将O型圈平整安装在节温器上面，再装上壳体。注意O型圈和节温器不得装反。
3、D12发动机机油和柴油混合故障分析
3.1D12L发动机机油和柴油混合故障的故障点
12L发动机机油和柴油混合故障的故障点有：喷油器回油短管、高压油管和喷油器连接处、喷油器、缸盖下罩油路。
D12L发动机机油和柴油混合故障点排查流程图如下：
3.2排查步骤和方法
3.2.1喷油器和高压油管连接处的排查
喷油器和高压油管连接处压力较高，若此处泄漏，量会较大。短时间内机油液面会上升很多。因此，在观察机油尺的液面很高后，要优先检查此处。检查方法如下：
Ø 起动发动机，适当加油门。
Ø 首先查看红色的O型圈是否被冲出，若冲出此处必定漏油。高压油管和喷油器连接处的密封虽然不是依靠O型圈密封(是通过高压油管的密封锥面密封），但是若此处泄漏，因压力很大，O型圈必定被冲出。
Ø 然后用干净的布将六个缸的高压油管和喷油器连接处擦干净。注意：此时一定要擦的不留一点液体，否则会影响判断的准确性。
Ø 其次，将薄片的吸水纸放在连接处的下端，若吸水纸有油迹，且油迹在迅速扩散，并且能够闻到柴油的味道，则说明此处存在泄漏。
Ø 为加强判断的准确性，可将食指放在连接处的下端，看是否有油迹漏到手上，若有则闻一闻是否有柴油的味道。
Ø 确定泄漏后，请更换臼井的高压油管（图号VG1246080001）。作为应急可这样处理：将高压油管扩口螺母松开，纠正油管的位置，使高压油管接口和喷油器口在自由状态下（拧紧螺母前）正好对正，拧紧，力矩为40Nm。
3.2.2喷油器回油短管的排查
Ø 若打开缸盖发现用的仍是VOSS的快接头尼龙弯管，请更换钢管。D12喷油器回油管钢管+过渡结构零件变更清单：
Ø 若是钢管，则把回油管两端的接头擦干净，注意一定要擦的不留痕迹。
Ø 然后起动，把发动机加速到1500转，观察5min以上，查看是否泄漏，同时反复用手触摸接头处，闻是否有柴油露出。在判断的过程中机油会不断的溅到短管接头上，所以判断的过程中仍要重复擦洗动作。
3.2.3缸盖下罩的排查
因缸盖下罩处有铸造油道，因此仍要检查，此处较容易检查，只要擦干净后起动车辆查看油道四周是否有裂纹，是否有柴油渗出即可。
3.2.4喷油器的排查
Ø 共轨发动机因为设置了流量缓冲器，所以在喷油器出现漏油后，只要稍加油门(车辆正常行驶，不会不加油门），流量缓冲器便会起作用，切断该缸的油路，故不会发生柴机油混合现象。
Ø 但是在气门密封不严时，会造成喷到气缸的柴油不能燃烧，积存的未燃柴油会进入油底壳，但此时，会有更明显的故障现象，如冒白烟，异响，车辆发抖等。
3.2.5精滤的油路
Ø D12发动机燃油精滤器进、出油管在维修装配过程中存在接反的情况，导致输油泵腔内油压增加，对供油泵存在一定的损害，因此必须确认燃油精滤器进、出油管有没有反接。
燃油精滤器管路装配正确与装配错误对比图如下：
图1 精滤进、出油管正确装配图
Ø D12发动机燃油精滤器进、出油管正确安装流程如下：
¨ 用燃油管将输油泵出油口与精滤器进油管口连接起来并拧紧。
¨ 用燃油管将供油泵进油口与精滤器出油管口连接起来并拧紧。
图2 精滤进、出油管装配错误图
如图2，在D12发动机燃油精滤器进、出油管装配错误时，精滤进油口错误的连接到了供油泵进油口，精滤出油口错误连接的到了输油泵出油口
注意：如果出现图2所示燃油精滤器进、出油管接错的情况，请按图1更正！为防止更正后滤清器内的杂质会进入到供油泵和喷油器，造成油泵和喷油器的失效，需同时更换燃油精滤器滤芯（VG1540080110）！
3.2.6供油泵的排查
在上述五点确认没有问题时，才可更换供油泵。
备注：D12发动机电子目录在电子商务的查找路径为：
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