柳汽驾驶室简介

东风柳州是我们公司去年引进的济南地区中心库，对于柳汽可能有些同事还不是太熟悉，进期我们得到关于柳汽驾驶室资料并进行整理，让大家了解驾驶室图号特征代码的含义，现将该内容公布如下，以便各同事理解、记忆。

驾驶室主型号	M51	M5平顶单卧	其他配置	E	带EGR
	M53	M5高顶双卧		K	宽叶子板
	M1011	M10平顶单卧		Z	窄叶子板
	M1012	M10半高顶单卧		j	机械锁
	M1013	M10高顶双卧		F	半浮悬挂系统
	M18	M10平顶无卧		X	长头车配新面罩
	M313	M3平顶单卧		D	龙卡单前桥空壳
	M333	M3高顶双卧	车壳状态	15	单前桥驾驶室后段
	M41	M4平顶单卧老内饰		25	双前桥驾驶室后段
	M41B	M4平顶单卧新内饰		12	单桥驾驶室总成
	M43	M4高顶双卧老内饰		20	驾驶室空壳
	M43B	M4高顶双卧新内饰		21	无卧铺驾驶室总成
	G20	龙卡平顶单卧		22	双桥平顶驾驶室总成
	G21	龙卡平顶无卧铺		23	双桥高顶驾驶室总成
	G23	龙卡高顶双卧		30	驾驶室总成
	F141-II	新款长头车	油漆颜色	LNH	雷诺红
内饰类型	P	普通		FTB	丰田白
	H	豪华		CLL	乘龙兰
	W	05款		YDH	雅碘黄
排放标准	G2	国二排放		XNL	悉尼兰
排放标准	G3	国三排放		BCL	奔驰绿

M5、M6驾驶室前围增加暖水阀

2.1、M5车型更改说明及装配要求

（1）图号更改

（2）装配要求

2.2、M6车型更改说明及装配要求

（1）图号更改

（2）装配要求

3、东风德纳S130后桥介绍

2011年9月15日，东风德纳S130驱动桥投产仪式在东风德纳车桥襄阳工厂机修车间举行，标志S130驱动桥正式在襄阳工厂投产。

S130产品是东风德纳公司在从德纳公司引进的第一个平台性减速器总成的基础上自主匹配开发的全新的桥总成。产品应用于6-8米客车和6-8吨卡车市场。本项目于2007年9月份正式启动，到2010年完成开发判断，历时整3年。包括减总国产化，桥总成及零部件样件试制，台架试验和道路试验等工作。主减速器在有限的空间范围内，把主减速器总成的连接和传动做到极致。桥壳按模块化设计要求，同步开发了4.2吨、5.5吨、6.5吨三种系列，以适应不同市场需求，制动器采用新开发出的Φ310冲焊蹄制动器，使制动性能更加稳定可靠。整个桥总成重量轻于竞争对手60公斤。达到原产品的水平，产品整体处于国内领先水平

目前，GVW（车辆总重）6－8吨的中高档载货车及6-8米的客车已成为大中型城市物流、城乡之间客运的主流车型，销量逐年增加，这类车型用驱动桥承载能力在4～7吨、输出扭矩在8500～15000NM之间，DDAC产品型谱中正好缺少这类驱动桥，S130产品的引进可弥补这一空白,提升DDAC中、轻型商用车桥在GVW（车辆总重）6－8吨的货车市场、6-8米的客车市场的竞争力。

S130（S110）项目是东风和德纳合资后导入项目之一，S130（S110）是目前Dana（德纳）商用车桥分部规格最小的驱动桥产品系列，单级减速，速比范围3.07-6.5，最大输出扭矩8500－15000N.m,大轮节圆直径规格310mm，可匹配100～180马力发动机，产品可选装轮间防滑差速器。

● 产品主要参数：

1）速比：3.07～6.5；（3.07, 3.31, 3.58, 3.73, 3.91, 4.10, 4.30,4.56, 4.78,4.88,5.13,5.38, 5.57, 5.86, 6.14, 6.50）

2）最大输出扭矩：S130——12000 ～ 15000N.m；S110——8500 ～ 12000N.m

3）板簧中心距：1002/972/952mm；轮距：1680/1630/1470mm；

主锥：下偏 35mm；右偏桥壳中心：30.2mm

4）额定轴荷：4 ～ 6.5T

● 产品特点:自重轻、刚度设计、更好的齿轮寿命

3.1、S130制动器结构特点

	S130 新开发冲焊蹄制动器	现有铸造蹄制动器
制动器规格	Φ310x150	Φ310x150
制动器总重	19.2	27
外观图片
制动器特点	铸造底板、冲焊蹄、单蹄片轴结构、可实现快换	铸造底板、铸造蹄、双蹄片轴
备注	310冲焊蹄为S130新开发的产品,在重量方面比铸造蹄更有优势. 两种制动器可供用户多重选择

3.2、S130主减速器结构特点

1）、左壳和大轮为一体结构，其优势：①齿面宽可以做得更大，有效的

降低齿面接触应力；②差速器球径更大，有效的降低轮齿弯曲应力；高强度密度齿轮设计，提高齿轮强度。

2）、差速器轴大轮侧承盖螺栓采用4个，支承刚性更好,可以克服大轮在受载下变形，且有利于桥总成装配。