AMT 系统由齿轮箱本体、执行器、电磁阀、传感器、线束、气路及整车控制系统（发动机、ABS、换挡手柄、仪表盘、功能开关）等相关零部件组成，是一个整体系统。
电磁阀总成-中间轴制动器
作用：
挂起步挡及变速箱升挡时，TCU 自动控制中间轴制动器电磁阀通断以使中间轴制动器起作用，升挡时起作用，降挡时不起作用。
对 AMT 影响：
影响挂起步换挡及换挡品质。有故障时挂起步挡及升挡时会变得缓慢，且伴有异响（齿轮不同步）
故障排查方法示例：
1、外观有无明显磕碰，滤网是否丢失，各排气孔处有无明显锈蚀及向外喷油或大量油泥堆积现象。
2、变速箱气源充足情况下，拆下制动器气管，检查阀体出气孔处是否有漏气现象
3、采用诊断仪或车易修设备，确保 TCU 及相关电路气路正常的情况下对电磁阀进行单独控制，判断阀体是否具备通、断气功能
4、线束检查，相关线路无断路及短路（对电、对地）现象，插接件是否松动，插接件端子是否有锈蚀。
5、TCU 插针判断：采用诊断仪或车易修设备对电磁阀进行单独控制，并用万用表测量中间轴制动器线束插接件处电压，判断 PIN1 管脚的电压值，是否为在控制阀动作时为24V(20V-32V)，不控制时为 0V。
6、对制动器系统气路进行检查，气管是否存在弯折破损现象，气源内部是否存在油污及杂质等现象：
注：变速箱离合器外壳内部也需要进行检查，是否存在弯折及破损现象
电磁阀总成-副箱气缸：
作用：TCU 控制副箱的高挡、低挡电磁阀，实现副箱气缸活塞的左右移动，完成变速器副箱高挡和低挡切换。AMT 进行副箱高低挡切换时，控制气路通断，以完成副箱高低挡切换动作。
对 AMT 影响：
低挡电磁阀出现故障时，导致变速器无法换低挡。高挡电磁阀出现故障时，导致变速器无法换高挡。表现为变速器只有低挡或只有高挡。
故障排查方法示例：
1、外观有无明显磕碰，滤网是否丢失，各排气孔处有无明显锈蚀及向外喷油或大量油泥堆积现象
2、变速箱气源充足情况下，拆下电磁阀总成，检查阀体两处出气孔是否有漏气现象
3、采用诊断仪或车易修设备，对电磁阀总成进行单独控制，判断两个阀体是否具备通、断气功能
4、线束检查，相关线路无断路及短路（对电、对地）现象，插接件是否松动，插接件端子是否有锈蚀。
5、TCU 插针判断：采用诊断仪或车易修设备对电磁阀进行单独控制，并用万用表测量中间轴制动器线束插接件处电压，判断 PIN1 管脚的电压值，是否为在控制阀动作时为24V(20V-32V)，不控制时为 0V。
6、对变速箱气路进行检查，气管是否存在弯折破损现象，气源内部是否存在油污及杂质等现象。
副箱位置传感器：
作用：
AMT 运行过程中为 TCU 提供副箱气缸活塞位置值，作为副箱高挡、低挡切换是否到位的依据。
对 AMT 影响：
传感器报故障时，影响换挡成功率，会导致换挡冲击及响声。
故障排查方法示例：
1、检查副箱位置传感器外观是否有磕碰损坏。检查副箱位置传感器固定螺丝松动，晃动传感器，看是否固定松动。
2、拔下插接件，查看端子是否有腐蚀、变形；多次重新插拔，观察故障现象是否消失。
3、检查副箱位置传感器对应线路，电源与地之间电压是否为 5V，信号线有无断路及短路（对电、对地）现象。
4、拆下副箱位置传感器，观察副箱位置传感器与副箱气缸接触面是否有铁屑，如有擦干净后安装好副箱位置传感器
注：利用诊断仪或车易修“动态数据（流）”检测当前副箱位置传感器值并结合高挡及低挡的高低检查点对当前传感器位置值进行校核，正常工作时有如下关系式：
参考关系式：
1、副箱低位低检查点<副箱挂低挡时位置传感器值<副箱低位高检查点
2、副箱高位低检查点<副箱挂高挡时位置传感器值<副箱高位高检查点
