后处理SCR系统就孕育而生，并且在国六的标准下，后处理系统越来越完善。所以对于车辆的排放，司机师傅们也要多加注意。
每当后处理系统出现故障时，仪表盘上的故障灯都会亮起，提醒司机师傅检查处理，而国五国六的卡车还有限扭设置，国四国五都有限速等待时间，可以短时间内暂时放任不管，长时间不处理后处理故障，将会面临的车在电脑对车辆发动机的动力限制，俗称限扭。最高可限制动力的60%，使车辆变的动力不足，软绵绵的。
但对于后处理系统而言，多个控制单元和多个器件组成，每一个部位都可能出现问题报故障。
那后处理系统的故障一般都有哪些呢？今天我们来大体看一下。
司机常说：“尿素不烧了，这句话其实是司机师傅表达的故障问题，就是车辆尿素消耗降低甚至没有消耗。
那么我们就要找寻的问题是为什么不烧尿素了？
电脑检测故障码时，尿素系统出现的故障码可能不止一个。
这时就需要建立系统的维修思路和方法去寻找问题的根源。
常见故障之结晶堵塞
建压失败+不烧尿素可检查尿素泵至尿素罐之间的部件，建压成功+不烧尿素可检查尿素泵至喷嘴之间的部件。管路或滤芯堵塞会间接导致不烧尿素。
尿素箱过滤网：
尿素箱溶液输出到尿素泵时过滤
气助式尿素泵空气进口滤网：
过滤空气中的杂质。
尿素泵进液插接头过滤网：
二次过滤尿素箱的溶液，经常出现堵塞的故障
尿素泵回液插接头过滤网：
过滤工作时产生的回液，以防杂质进入尿素罐
尿素泵滤芯：
过滤纸可以过滤尿素液中的杂质，滤芯3万公里或三个月更换
管路天气遇冷容易结晶，同时与尿素加热管的加热功能有莫大关系。
气助式尿素泵的空气在系统中的作用很多，清空管路和尿素泵残留尿素溶液，以及空气运载尿素溶液经喷嘴喷入排气管，同时空气又给喷嘴降温。空气从整车气源过来，经油气分离器过滤，进入泵内调压。
这里又分内外两种空气混合方式，一种：从尿素泵出气口喷出到达喷嘴处混合，另一种在尿素泵内部有个混合室，尿素和空气在混合室混合后从泵的喷射口喷出送到喷嘴处喷射。
加热继电器负责泵内加热和尿素管路加热，少数负责尿素罐加热。加热继电器故障会导致尿素液位温度低不烧尿素和结晶堵塞不烧尿素。
加热电磁阀可以用发动机冷却水对尿素溶液进行外部加热，后处理系统工作的前提之一是尿素具备一定的温度。
尿素加热管一般由加热电阻丝或电加热层包裹进行加热，尿素加热管的电路故障会导致对应管路的结晶堵塞。
泵内加热板负责尿素泵内部管路的加热，加热板电路故障会导致尿素泵3天2头结晶。泵内滤芯加热电阻居多，少数为水加热，是尿素喷射前的最后一道加热环节
后处理系统中配有多个传感器，温度传感器，氮氧传感器等。如果传感器信号异常，也会亮起故障灯，包括传感器损坏、线路短路等。具体故障也需要结合故障码进行检查和维修。
如果能够报出具体故障码，则说明存在其他器件结晶或者损坏的问题，如果信号丢失则需要对传感器进行检查。
一般情况下，尿素系统的结晶问题是最常见的，所以在选择尿素时要选择正规车用尿素，并且定期对后处理系统进行检查和清理，避免积累成疾，造成更大的损失。
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portant; overflow-wrap: break-word !important;">了解后处理故障码，需要我们对后处理系统和原理的深入了解，可以清晰的知道各个器件在后处理系统中的作用，以及各个器件之间的联系。
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portant; overflow-wrap: break-word !important;">后处理中出现的问题大多都是因为小故障引起的，看起来越复杂的故障，故障原因越简单。而去排查故障的时候，这就需要我们去仔细检查每一个可疑故障点，是否存在线路接头的不良连接处，是否存在堵塞没被找到。或者往往我们觉得没有必要检查的地方就是故障点。
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portant; overflow-wrap: break-word !important;">故障码报出时分析很重要。根据数据，结合客户的故障描述和后处理工作原理的认知对故障码进行分析。
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portant; overflow-wrap: break-word !important;">将故障码分类进行检查。可能是一个故障现象引起的多条故障码，所以检查时思路要清晰，并按照先易后难原则逐类排查。
portant; overflow-wrap: break-word !important;">检查时要细致，仔细，全面。
