由于2022年12月的回补效应，提前透支了部分需求，预计2023年一季度终端市场压力较大，销量可能会出现下降。
全年汽车累销2686.4万辆 同比增长2.1%
2022年12月，汽车产销分别完成238.3万辆和255.6万辆，产量环比下降0.3%，销量环比增长9.7%，同比分别下降18.2%和8.4%。2022年1-12月，汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%，全年实现小幅增长。
2022年12月，乘用车产销分别完成212.5万辆和226.5万辆，产量环比下降1.4%，销量环比增长9%，同比分别下降16.1%和6.7%。总体来看，2022年全年乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比增长11.2%和9.5%，增速高于行业总体。
从各月销量情况来看，乘用车市场在购置税减半等促消费政策拉动下，加之2022年以来，新能源汽车持续保持高速增长，汽车出口势头良好，带动乘用车市场快速发展。得益于疫情防控优化调整，燃油车购置税减半政策和新能源汽车补贴政策将退出，厂商优惠幅度加大，叠加春节假期临近，12月终端市场“翘尾现象”显现。
商用车产销实现年底“翘尾” 全年销330万辆
2022年12月，商用车产销分别完成25.8万辆和29.1万辆，环比分别增长9.8%和15.2%，同比分别下降 32.1%和20.2%。全年来看，2022年1-12月，商用车产销分别完成318.5万辆和330万辆，同比下降31.9%和31.2%，呈现两位数下滑。
在商用车主要品种中，与2022年11月相比，客车、货车产销均实现增长；与上年同期相比，客车、货车产销均呈不同程度下降，其中货车降幅更为明显。
2022年12月，新能源汽车产销继续保持高速增长，再创历史新高，分别达到79.5万辆和81.4万辆，同比均增长51.8%，市场占有率达到31.8%。2022年1-12月， 新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，高于上年12.1个百分点；即便受疫情影响较大的2022年4月份同比增速仍超四成，随后也快速恢复至高位。
在货车细分品种中，与2022年11月相比，重型货车和轻型货车产销呈不同程度增长，中型货车产销均呈下降，微型货车产量增长、销量微降；与上年同期相比，四大类货车品种产销均呈不同程度下降，其中中型货车降幅最为显著。在客车细分品种中，与上月相比，三大类客车品种产销均呈明显增长；与上年同期相比，大型客车产销呈较快增长，中型客车和轻型客车产销均呈下降。
商用车受前期环保和超载治理政策下的需求透支，叠加疫情影响下生产生活受限，包括油价处于高位等因素影响，商用车整体需求放缓。尽管2022年商用车市场低位徘徊，但海外市场表现亮眼，全年商用车累计出口58.2万辆，同比增长44.9%。其中，新能源商用车出口2.7万辆，同比增长1.3倍，中国商用车品牌海外影响力正不断提升。
新能源汽车持续爆发式增长 出口屡创单月新高
新能源汽车持续爆发式增长 出口屡创单月新高
2022年12月，汽车企业出口32.4万辆，环比下降1.9%，同比增长45.4%。分车型看，乘用车本月出口27.5万辆，环比下降0.6%，同比增长47.2%；商用车出口4.9万辆，环比下降8.6%，同比增长35.7%；新能源汽车出口8.2万辆，环比下降14.2%，同比增长3.6倍。
2022年，由于海外供给不足和中国车企出口竞争力的大幅增强，出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长。分车型看，乘用车出口252.9万辆，同比增长56.7%；商用车出口58.2万辆，同比增长44.9%。新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。自2021年，中国汽车出口全年总量首次突破200万辆，打破之前在百万辆左右徘徊的局面，实现了跨越式突破。
