上图可以看见，2019年-2021这三年的前五个月，我国的新能源重卡市场虽然也是有起有伏，但是步调也时基本一致的，但月销量始终在低位上面徘徊，最高位也没超过500辆。上图中代表2022年的红色线条始终位于其他年份的上方，无论是几月份，与前几年同期销量耳朵表现相比，都是在上方的。上图还可只管的看见，2021年以来，尤其是下半年之后，新能源重卡汽车市场始终呈现出不断向好的发展趋势。2022年眼看就要过半，新能源重卡市场“向好”的趋势还在继续，今年的新能源重卡市场用5个月时间已完成了去年近四分之三（73.5%）的“工作量”。
2022年，燃油和燃气重卡终端需求持续乏力，加上疫情影响，今年前5个月重卡市场终端实销平均下来仅约有3.8万辆/月，1-4月新能源重卡在重卡终端销量占比分别达到7.5%、3%、2.9%和3.3%；5月份，新能源重卡在重卡终端销量占比较前几月有所扩大，达到4.2%。今年1-5月，新能源重卡累计销量达到7677辆，同比增长488%，在重卡终端销量占比达到4%，这是一个在一年前根本不敢想象的数字，在销售规模达百万辆级别的市场里，4%代表着什么，不言而喻。
从上图燃料种类上看，今年的1-5月的新能源重卡技术路线仍以纯电动为主，燃料电池车型和混合动力车型1-5月合计仅销售160辆。上图所示，今年的前五个月，新能源重卡中纯电动车型的占比达到97.92%，相比上年同期的81.99%增长了15.9个百分点；燃料电池重卡和混合动力重卡在今年1-5月新能源重卡终端销量占比分别为1.93%以及0.16%。
2021年一整年，燃料电池车型在新能源重卡终端销量占比达到7.46%，今年前两月，燃料电池车型累计仅销售了30辆，3月份，燃料电池重卡出现一波销售小高潮，单月销售76辆，在3月份新能源重卡终端销量占比达到5.05%；4、5两个月，燃料电池重卡又连续“哑火”，两个月分别仅销售16辆和26辆。今年1-5月，燃料电池重卡累计销售148辆，同比下降33%。
尽管燃料电池重卡目前还处于下滑状态，但在国家“双碳”战略下，氢燃料电池汽车示范应用城市群范围渐广，越来越多的重卡品牌选择进入这一细分领域。今年的前五个月份，在氢燃料电池重卡这一细分领域上实现了销售的分别有佛山飞驰、苏州金龙、三一、陕汽、智蓝汽车、厦门金龙、东风、南京金龙以及中国重汽，这批氢燃料电池重卡已在太原、深圳、鄂尔多斯、北京、佛山、榆林、上海、广州、保定等各个地方挂牌上路。
今年5月份，新能源重卡市场的月销冠军再度易主，东风公司以319辆，超第二名46辆的优势摘得新能源重卡市场月销量榜冠军，这也是东风在2022年首次摘得新能源重卡月销量榜冠军。2022年的前5个月，已有4家重卡企业尝到过新能源重卡市场月榜冠军的滋味。值得一提的是，除了首次摘得月榜冠军的东风，5月份新能源重卡销量榜第3位的上汽红岩也是今年首次进入月榜前三，5月份新能源重卡月榜前三成员可谓是大变样。
5月份，新能源重卡市场有7家企业销量破百，较4月份增加2家。值得一提的是，5月份新能源重卡市场月榜前三销量均超过200辆，这是继今年1月份新能源重卡市场有三家企业销量超200辆后再次出现这种“盛况”。
今年前5个月，新能源重卡市场分别有8家、5家、7家、5家和7家企业月销量超过百辆，要知道，去年前5月，新能源重卡市场仅有汉马科技一家企业尝过月销百辆的“滋味”。5月份，新能源重卡市场相邻企业销量差距并未拉开：排名2、3位的三一集团和上汽红岩相差仅有7辆，排名4、5位的北奔和徐工差距更是仅有1辆；此外，月销量40-60辆的企业有4家，差距也非常小，重汽和比亚迪仅差1辆，排名互换随时可能发生。
去年的新能源重卡市场总共有13位百辆及以上销量的“玩家”，而今年5月过后超百辆的“玩家”就达到了13家，其中9家企业累计销量已超过300辆，而佛山飞驰、陕汽等企业离百辆也并不算远， 很快2021年的纪录就将被打破。
2022年1-5月新能源重卡企业销量表（单位：辆）（下表为新能源重卡底盘生产厂家销量，改装厂家销量未单独列出）
2022年1-5月新能源重卡企业销量表（单位：辆）（下表为新能源重卡底盘生产厂家销量，改装厂家销量未单独列出）
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新能源重卡品牌/行业总计 |
2022年1-5月销量 |
同期销量 |
同比增长 |
2022累计份额 |
同期份额 |
|
7677 |
1305 |
488% |
100% |
100% |
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徐工重卡 |
1177 |
90 |
1208% |
15.33% |
6.9% |
|
三一集团 |
1040 |
21 |
4852% |
13.55% |
1.61% |
|
汉马科技 |
913 |
299 |
205% |
11.89% |
22.91% |
|
宇通集团 |
906 |
92 |
885% |
11.8% |
7.05% |
|
北奔重汽 |
749 |
173 |
333% |
9.76% |
13.26% |
|
东风公司 |
740 |
233 |
218% |
9.64% |
17.85% |
|
上汽红岩 |
555 |
1 |
55400% |
7.23% |
0.08% |
|
智蓝汽车 |
546 |
16 |
3313% |
7.11% |
1.23% |
|
一汽解放 |
324 |
39 |
731% |
4.22% |
2.99% |
|
大运重卡 |
157 |
3 |
5133% |
2.05% |
0.23% |
|
比亚迪 |
151 |
86 |
76% |
1.97% |
6.59% |
|
中国重汽 |
128 |
2 |
6300% |
1.67% |
0.15% |
|
其他 |
291 |
250 |
16% |
3.79% |
19.16% |
从市场份额方面看，今年的1-5月，徐工重卡以累计1177辆的销量暂列行业的第一名，累计份额达到了15.33%，较去年同期的成绩提升了8.43个百分点，三一以1040辆的累计销量暂列行业第二名，今年的前1-5月累计份额是13.55%，较上年同期增长了11.94个百分点，徐工和三一也是截止到5月份，新能源重卡市场仅有的两家累计销量破千辆的企业；排名3、4位的汉马科技和宇通集团累计销量也接近千辆，分别达到913辆和906辆，累计份额分别为11.89%和11.80%，差距非常小；排名5、6位的企业销量差距同样仅有个位数，北奔重汽和东风公司今年1-5月分别累计实销新能源重卡749辆和740辆，累计份额分别是9.76%以及9.64%；此外，排名7、8位的上汽红岩和智蓝汽车累计销量差距仅有9辆，累计份额差仅有0.12%；排名第10位和11位的大运和比亚迪累计销量差距更是仅有6辆，累计份额差仅为0.08%。相邻企业的差距均没有拉开，在新能源重卡2022年的排位赛中，各家企业都还有多次迎头赶上的机会。
截止到 2022年5月，新能源重卡整体市场实现了488%的增长，有的企业份额提升明显，而有的企业份额出现了下滑。第一商用车网分析认为，这种情况的出现，一方面是竞争日益激烈，新能源重卡产品销售结构持续发生较大变化也是影响行业格局的一大因素。
