分享：东风车辆发动机故障维修案例

故障一

故障案例一  行驶途中ECM烧毁，车辆无任何反应

故障电脑版：东风康明斯配CM2150电脑版

故障分类：硬件问题

一台韵达快递K74H物流运输车在贵州石阡县境内，经司机反映报仪表录未收到EECU报文，车辆无法启动，由于该车承担的是韵达快递运输，用户十分着急，车辆才购买不到半年，行驶86332公里。

赶到现场，车辆已经拖离高速，先对车辆进行检查，仪表确实报：仪表未收到EECU报文。

对于CM2150电脑模块，这是个非常简单的故障，涉及到该故障的原因只有两点：1、外围电路的损坏；2、ECM的自身故障。

先对车辆打开点火锁启动档进行查看，无法启动，首先要对通电的电路进行检查。

经检查发现ECM旁边的30A主电源保险已烧坏，而45号针脚通电正常，这点可以判断30A的保险是造成ECM不能上电的主要原因。

换上相同安培的保险片后，再次打开NO档，再次检查，通电正常。进一步检查，30A保险烧坏的原因。

再检测过程中发现1、2号和3、4号针脚之间的反向电阻接近0欧姆，正常反向电阻在10千欧左右，可判断ECM的内部已经短路，须更换ECM，才能找到导致烧毁保险的原因。

跟换号ECM，刷写好同一标定代码后，重新装上车，启动发动机，发动机能正常工作，仪表已无故障码。

此时，并不是检修的结束，必须找到烧毁ECM的主要问题。

再次连上诊断仪后，对车辆各个运行数据进行监测，在查看的过程中，发现发动机运行数据正常范围内，司机再加速的过程中，从INSITE上监测到发电机的充电电压一直上升，高于正常值，高峰时充电电压达到三十几伏，这已经超出正常设定范围内，可判断发电机的充电电压过大造成ECM烧毁的主要元凶。

再检测发电机的过程中，发现L 端与接地之间的电阻在150欧姆，正常值应该是100千欧左右，这点可以判断内置调节器坏啦，造成发电机充电过大的元凶。

换上发电机，再次观察仪表和INSITE，在加速过程中充电电压都稳定在27.4V左之间，此时车辆恢复正常工作。

大家认为到这时候工作应该结束了，其实不然。发电机内置调节器的损坏是因为耗电量过大造成的。因此，在后续与司机沟通中得知，公司给车辆配置了大功率三千瓦的逆变器，用于司机的日常生活。

而我们车载发电机功率最大也只有70A，还不到2000W，超负载引起发电机损坏，造成充电电流过大，电压过高已超出用电设备承载范围内。这才是此次故障造成的根本原因。

维修车辆是，每一个故障的背后都有一个根本原因，而修复故障的过程也是阶段性的。在未找到根本原因之前，维修并不算结束。像本次ECM烧毁故障，未见ECM进水，为何会烧毁？同时发电机也存在烧损问题，这些问题的背后绝不是部件质量问题。因此，只进行坏件的更换是不足的。必须在维修中刨根问底，找到最终的根本原因。

故障二

故障案例二 后处理4239故障维修

车辆信息：东风天龙 国五车辆

故障现象：发动机动力不足

仪表板报后处理仪表报4239故障发动机动没劲，使用康明斯服务软件读取故障码：4239后处理喷射空气辅助压力传感器位于后处理喷射单元内部监测压力数据不正常，初步判定后处理堵塞。

出现该故障的原因有以下几点：

①空气辅助压力传感器故障

②后处理喷嘴堵塞

③从计量泵到尿素喷嘴经过的尼龙管堵

根据以上几点逐步排查：

确保车辆气罐充满，从排气系统上拆下后处理喷嘴将DEF 管连接到后处理喷嘴上，连接康明斯服务软件选择ECM诊断测试里的柴油机排气处理液喷射泵空气电磁阀咔嗒测试，测试运行时空气电磁阀发出咔嗒声。

用手在尿素喷嘴上感觉4个喷射孔只有一个喷射孔有气喷出，说明尿素喷嘴堵塞然后用热水浸泡喷嘴，再用压缩空气吹通确保4个喷射孔畅通。

装回DEF 链接管上从新做一遍柴油机排气处理液喷射泵空气电磁阀咔嗒测试，发现故障依然存在，就使用康明斯服务软件执行后处理诊断测试下的柴油机排气处理液喷射泵超控测试6分钟100毫升没问题，但是故障依然存在。

将点火循环打开点火开关怠速1分钟关闭点火重复3次故障依旧存在，最后行车循环打开点火启动怠速特定条件下的运行，故障排除。

当点火开关关闭，系统自动进入排空阶段排空阶段持续30秒后，系统停止工作，在这期间如果关闭电源总开关后处理排空阶段就会断电无法排空后处理系统内部残留的尿素溶液，如果尿素溶液预热水分会快速蒸发形成尿素结晶堵塞计量泵内部尿素喷嘴和喷嘴之间的连接管路。

最后证实司机在下车之前熄灭车以后就立马关闭总电源开关造成的后处理系统故障。