涡轮增压器已经是卡车发动机的标配，也是发动机的核心部件之一。几乎都是一端接发动机排气管，一端接空滤之后的进气管。利用发动机燃烧后产生的高压废气推动废气涡轮转动，废气涡轮带动同轴的进气叶轮转动，实现空气的增压，提高空气密度输送给发动机，达到增大进气量，是缸体内燃烧更充分，从而提高防冻剂的功率与扭矩，同时也可以降低排放。
那么，这样的装置一般都会出现什么什么故障呢？以及如何避免故障出现呢？今天就给大家分享一下。
一、浮动轴承的损坏刚才提到，废气涡轮与进气叶轮是同轴的，而且运行时转速在几万转以上。因此它们中间有两个浮动轴承和密封环，机油的循环也经过轴承处进行润滑，密封环则保证油气隔离。 如果废气涡轮端轴承损坏，随着机油压力和废气压力差异，废气会进入机油系统，污染机油，使机油内杂质颗粒物增多，润滑效果降低，导致发动机内被润滑组件的磨损加剧。 如果进气叶轮端轴承损坏，随着机油压力和进气压力的差异，机油会随空气进入中冷以及发动机，相当于污染了进气，同时也影响进气量，导致进气量不足引发发动机动力不足。同时，增压机整体外壳也是不能出现破裂的。漏油，漏气都会引发相应故障。
因为增压器在工作的时候，长期处于600℃左右的高温下以及几万转以上的高速旋转下，在车辆使用中，要注意以下两点。
1、冷车启动时，不要着车就走。 在车辆停驶一夜以后，机油因为重力作用会流回到油底壳中，在启动发动机后要怠速运转一分钟左右让机油循环建立，使增压器浮动轴承得到充分的润滑后再起步行驶。这样可以减少高转速下对浮动轴承的硬磨损，延长使用寿命。
2、高速运行后不要立即熄火 同理，增压器在工作的时候转速很高，在高速行驶后停车后立即熄火，机油供给突然中断，此时增压器由于惯性仍在高速旋转，浮动轴承内的机油很快被磨干，这样就会对浮动轴承造成损伤。正确的做法是在熄火前怠速运行至少一分钟再熄火，以保护增压器的浮动轴承。切忌轰一脚油门后熄火。
3、机油和滤芯不能马虎 增压发动机的运行环境都比较恶劣，所以对机油的要求相对也较高，在选择机油的时候最好按照厂家要求的粘度和级别来使用更换。滤芯就更不用说了，必须使用正厂的产品，如果使用假冒伪劣滤芯，一旦有杂质进入增压器轴承腔，就会对增压器的浮动轴承造成损害，严重的时候导致转子抱死增压器报废。
4、空滤的好坏也影响增压机 空滤是否正常也会关系到增压器，因为增压器普遍都是浮动轴承结构，轴承腔的密封主要是依靠两边的气压差，如果空滤更换不及时就会造成进气真空度变大，此时两侧的气压差无法建立就会导致增压器串油。在实际中很多时候增压器串油都是因为这个问题，很多卡友换下来串油的增压器可能只是空滤堵塞或者是假货空滤造成的。 另外一种情况，空滤与压缩机连接的管路必须保持密封性完好，如果出现破损，或连接出现缝隙，相当于空滤失效，灰尘或颗粒物进入管路。造成增压机叶轮的磨损加剧，大颗粒物体碰到高速旋转的叶轮，会直接损坏叶轮导致增压机报废。 因此，空滤也要及时更换，进气管路也要时常检查保证管路的完好密封性。
二、增压机旁通阀故障 在增压机上，都有一个小气缸，他的一端通过一根气管与增压机的压气机相连，另一端是一个拉杆，与涡轮机上的一个阀门相连。这就是涡轮增压机上的废气旁通装置。 因为增压机的工作原理，废气越多，废气压力就越大，废气涡轮转的就越快，带动进气叶轮越快，增压作用也就越强，发动机进气量随之越高，发动机功率会越大，产生的废气继续变多。这就进入一个“死循环”，这样持续下去发动机转速越来越高，俗称“飞车现象”。这种情况就是发动机的“过增压”故障。
当增压器中的增压压力超过限定值是，气压推动膜片压缩弹簧，是拉杆箱外推出，将废弃庞统阀门打开，引导部分废气不在经过涡轮，而从旁通阀直接进入排气管，这样就检查了推动涡轮的废气压力，控制增压压力，避免发动起出现“过增压”故障。当增压机压力降低至无法推动弹簧时，旁通阀关闭，废气直接推动涡轮转动，达到增压效果。
旁通阀故障率较低，但发生故障时不容易被发现。常见故障是控制气室连接叶轮机的软管出现破损漏气，或弹簧老化卡滞、顶杆关节生锈卡滞等问题导致的旁通阀无法及时开启，造成发动机过增压故障。 在车辆使用过程中，对于旁通阀而言，没有特别的注意事项。只有平时对车辆进行检查时，特别关注一下增压机的整体是否完好即可。
