柴油机排放的废气经过DPF捕集器时，碳颗粒被捕捉在捕集器上；
碳氢喷射控制模板（ACU）根据发动机的运行工况，以及压差传感器的值，实时探测累计在DPF上的碳载量；当检测到碳载量超过一定值时，触发再生请求；
当排气温度以及发动机工况满足要求时（通常为245℃），碳氢喷射控制模块（ACU）控制碳氢喷射计量模块（HCI）模块将一定量的燃油喷入排气管中，燃油在排气管中燃烧，将附着在DPF上的碳颗粒烧掉，完成再生过程。
碳氢喷射控制模块（ACU）全程监控燃烧温度（520℃-650℃），调节喷油量，确保不会超温。
1 . 碳氢喷射（HCI）系统作用：
当DPF内碳颗粒累计达到一定数量需要再生时，计量系统根据ACU的指令，在适合的温度下，将一定量的燃油喷入到排气管中，燃烧掉DPF中的碳颗粒，达到净化的目的。
HCI工作条件：
2 . 天纳克HCI计量喷单元：
（1）HCI计量模块原理图：
（2）HCI计量模块针脚定义：
（3）HCI喷射系统逻辑图：
* 准备状态：进入此状态时，喷射阀开启1秒钟，整个状态持续2秒钟；
* 吹扫维持状态：关闭断油阀和喷油阀，空气阀以10秒钟开，100秒钟关的周期运行；
* 冷却状态：关闭断油阀和喷油阀，开启空气阀，持续15秒；
* 燃油注入状态：开启断油阀，1秒后，喷油阀也开启，整个状态持续3秒钟；
* 燃油喷射状态：开启断油阀，喷油阀按照计算的喷油量紫铜调节喷射占空比；
* 燃油吹扫状态：断油法和喷油阀关闭，空气阀以0.5秒开，2秒关的周期动作，执行20次吹扫动作。
3 . 潍柴DPM单元介绍
DPF系统：简称碳氢（HC）喷射系统，用于将柴油喷入发动机排气管中，碳氢（HC）在DOC中氧化，以提高废气温度。
DPM系统主要是通过向排气管中喷射燃油，使燃油在排气管中燃烧，以提高排气管中废弃的温度，进而达到DPF的目标温度，使主动再生可以顺利进行。
DPF再生模式下，MU单元接收ECU控制信号，打开计量阀（DV）、切断阀（SV），将高压燃油喷入排气管中，使其在DOC内氧化放热，进一步提高DOC、DPF内温度，促使碳颗粒与氧（O2）反应，减少碳排放。
（1）DPM计量单元（MU）介绍
DPM燃油计量单元主要由切断阀、上游压力与温度传感器、计量阀和下游压力传感器组成。
DPM原理流向图：
燃油在DPF燃油计量单元的流向如下图：
切断阀功能：切断或开启燃油流道，以防系统或管路漏油做保护用。
上游压力与温度传感器：
* 功能一：上游压力传感器用于感知油压作为再生油量计量功能的输入；进而决定计量阀的开度；
* 功能二：上游温度传感器用于在不同油温下对需求燃油喷射量的修正。
计量阀功能：基于需求的再生油量以及油压，决定相应的计量阀开度。
下游压力传感器功能：用于系统故障检测；例如下油管路泄露，此时下游压力传感器检测的压力低于2.6bar，接近于大气压力，此时可判定下油管路泄露。
（2 ）DPM燃油喷射单元（IU）介绍
DPM燃油喷射单元是一个纯机械结构，其喷嘴的开启和关闭只受到压力控制，其喷嘴的开启压力为2.6bar。
为了防止DPF燃油喷射单元长期接触高温失效，DPM燃油喷射单元和博世2.2喷嘴一样都要用冷却水冷却。
DPM燃油喷射单元功能：
功能1：喷射阀安装于尾管用于将低压油路燃油输送至排气管中；
功能2：喷喷射阀为弹簧机械阀；当油压大于其开启压力时，弹簧阀开启燃油喷射；当油压降低，燃油喷射截止。
（3 ）DPM系统温度提升分为以下几个阶段：
第一阶段主要提升的是DOC前端的温度。
当需要进行主动再生时，温度传感器检测DOC前端温度，当温度小于350-400℃时，发动机通过缸内措施（进气阀，喷油提前角的调节）提升尾气排温达到350℃左右以充分激活DOC的转换效率。
第二阶段主要提升的是进入到DPF的废气温度。
当检测到排气温度高于350-400℃时，DPM系统在DOC上游喷射燃油。喷射的燃油在尾管内和尾气充分混合已形成充分均匀地分布状态，混合状态的燃油在DOC尾部燃烧将尾气温度加热至600℃左右，DPF捕捉的颗粒物在高温下燃烧消除。
注意：再有再生请求时，DOC前端的温度一般是通过发动机措施才能得到提升（喷油提前角、节气门开度），而DOC前端温度到DPF前度的温度，只有通过DPM系统才能得到提升。在主动再生时，当DOC前端温度高于250℃时，ECU/DCU就会控制DPM向排气管中喷射燃油。
4 . 锡柴HCI碳氢计量单元介绍
（1 ）锡柴HCI计量模块
在发动机再生模式下，单元接收ECU控制信号，打开关断阀、计量（喷射）阀，将高压燃油喷入排气管中，在DOC内氧化放热，进一步提高DOC、DPF内温度，去除因收集碳烟积累的碳颗粒，保证DPF系统不堵塞。
