当于汽车制动辅助系统的基础，其他的安全功能都是在它的基础上拓展来的。
随着中国物流运输行业的飞速发展，对卡车的需求也与日俱增。伴随着车辆的增多，道路交通事故也是层出不穷，尤其是卡车司机更看重车辆的安全性。各个车企也在自己品牌的卡车上增加了各种安全设置，以最大能力保证车辆与驾驶员的安全。
一、卡车上的安全装置分为主动安全系统以及被动安全系统 简单的来说，主动安全装置就是通过程序或设备避免事故发生的设施，做到“事前避免”或“提前避免”,被动安全装置就是发生事故时将损失降到最低的装置。
除以上安全系统之外，还有一种特殊的安全系统，我们先来介绍一下。 二、中国重汽车型的车头退让机制
是不是没听过？退让机制，且听小编慢慢道来。 卡车的组成可以分为底盘区域和驾驶室区域。底盘区域安装着发动机、变速箱、车桥等重要总成，而车头中则是车辆的控制设施。可以与整车独立开来，也与整车有一定的链接。 车头的退让机制就是将车头的整个箱体看做一个独立空间，作为驾驶员的安全保护仓，用特殊的梁架与整车联系在一起。当车辆发生撞击（无论主动或被动撞击）时，支撑车头的梁架因突然受力不均会折断伸缩，使车头整体移动，向受力的反方向移动，进而增加驾驶员的安全性。包括方向盘也有特殊设置，保证驾驶员不会因为撞击而造成胸部创伤。具体请看下方视频。 三、安全系统的常规设置 1. ABS防抱死系统：所有汽车的标配，必须有。 紧急刹车的时候，轮胎会停止滚动，在地上拖出常常的黑线，这是轮胎“抱死”的结果，轮胎“抱死”时，方向盘不能转动。这种情况时，最让人有不安全感，当车不能听你的指令时，危险系数也将大幅增加。 而ABS就是通过调节刹车力，将较大的制动力分解，在一秒钟内作用60~120次，相当于不停刹车、放松，也就是卡友们经常说的“点刹”，从而达到避免方向失控及车轮侧滑的目的。
当于汽车制动辅助系统的基础，其他的安全功能都是在它的基础上拓展来的。2. ESP/ESC车身稳定控制系统：第二标配 ESP和ESC其实都是电子稳定系统，工作原理和发挥的作用都相同，只是有的品牌叫ESP，有的品牌叫ESC而已。 作为一种电子稳定系统，ESP对过度或不足转向特别敏感，能够迅速识别出这种危险情况并作出反应，干预制动，防止侧滑。可以说ESP是目前最先进主动安全技术的代表，但是这种装置价格较高，在国内只有高配置的车才采用。 ESC虽然和ESP作用相同，本身也会有差异，比如基本版、增强版、顶配版等。所以卡友们如果想装配车身稳定控制系统，根据需要选择即可。
3. ASR/TRC/TCS驱动防滑系统/牵引力控制系统：与ABS搭配的最佳搭档 雪天雪滑，雨天水滑，急加速驱动轮打滑，车辆的轮胎运行轨迹总是这么捉摸不透。这个时候就需要ASR来辅助了，他可以防止汽车行驶在湿滑路面上时由于牵引力过大而导致的驱动轮打滑，保证车辆能平稳起步、加速并沿着正确的方向行驶。 虽然驱动防滑系统有好几个名称，例如ASR、TRC、TCS等，但功能都是一样的，所以卡友们也不要“换了个马甲就不认识”它了哦。 4. HAC上坡辅助系统：手动挡车辆必须品 每一个考过科目二的人，一定会记得那考验手脚协调能力、应变能力、心理承受能力等一系列能力的“半坡起步”。车辆在陡峭或光滑坡面起步时，驾驶员从制动踏板切换至油门踏板车辆将向后下滑，从而导致起步困难，为防止这种情况，HAC可以控制暂时（其实就2秒）对四个车轮试驾制动力以阻止车辆下滑。
虽然只有短短两秒，但也足够减轻驾驶员的手忙脚乱，这对于一些开手动挡的新手来说绝对是神器。 5. BOS刹车优先系统：救命神器 刹车优先系统，顾名思义就是“这一刻，刹车系统就是车上的大爷”。它可以使车辆在油门全开的情况下，通过调节喷油系统以达到降速刹车的目的。这个功能很少能用到，但一旦用到就是救命的时刻。 6. TPMS胎压监测系统：防爆胎必备 中高端车型上安装胎压监测系统已经成了潮流，这个系统也确实有很大用处，它的作用是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动检测，并对轮胎漏气和低气压进行报警以确保行车安全 目前胎压监测可根据原理不同分为两种，一种是直接监测，一种是间接监测。直接监测可以测定每个轮胎内部的实际瞬压，精确定位故障轮胎；而间接式没有直接系统准确率高，而且系统校准及其复杂，一言不合就无法正常工作，所以卡友们不要听到装配了TPMS就觉得是好车哦，也要问清楚是哪种监测形式。 7. FCWS前碰撞预警系统 作为一种高级安全辅助系统，FCWS可以通过感应和计算在行驶过程中车辆与前车的距离来判断潜在的碰撞风险，并立即发出警示，它被称为“永不疲倦的第三只眼”。但FCWS系统只能起到警示作用，还是有一些鸡肋，如果想追求安全性更高的主动安全设备，AEBS是更好的选择。
8. AEBS预先紧急制动体系 AEBS也就是ABS和AEB的结合，AEB利用多个探测器对车辆前后方的障碍物进行探测，经过一系列的运算确认危险程度并报警，在驾驶员没有采取主动刹车的情况下将刹车型号传递给ABS进行自动刹车。 AEBS的工作过程有点像谈恋爱：感到有矛盾——开始吵架——一方不低头——采取措施。虽说方式比较简单粗暴又强硬，但不得不说这是一种直接并且安全性较高的应对措施。 9.发动机制动：驾考都考了一定是相当有用 考驾照时，教练就说过：在湿滑路面时要尽可能利用发动机制动，在陡峭路面必须利用发动机制动，可见发动机制动是个重要的功能。
发动机制动其实就是不踩油门也不踩离合器，让车辆在低挡位的情况下行走，利用发动机的牵阻作用减轻制动器的负担，以免发生制动器失效的情况。 10.液缓配盘刹，安全指数顶天 如果要问长下坡时最靠谱的安全装置是什么，那液力缓速器+盘式制动一定会被提名。盘刹因为散热性好，制动效果稳定，响应速度快深受推崇。而在液力缓速器加入后，盘刹更是最大限度发挥出了其安全的特性。
据使用了液缓+盘刹的老司机表示，加装之后甚至可以做到长下坡时一脚刹车都不带踩的。虽然很多卡友觉得加装一套液缓和盘刹太贵，但给卡友们带来的安全保障可不是鼓刹+淋水能比的。
当于汽车制动辅助系统的基础，其他的安全功能都是在它的基础上拓展来的。
