故障机理：遇到以下问题
A. 发电机皮带松动、打滑、断裂、焦化。B. 发电指示灯异常、烧坏，误认为发电机不发电。
C. 发电机烧毁：
① 蓄电池因长期使用老化亏电，致使发电机很长时间处于发电状态，很容易造成发电机及其他电器烧损；
② 发电机拆装及车辆进行电焊加工时，必须要断开蓄电池及发电机之间的连线，以防发电机及其线路烧毁；
③ 发电机过载，导致发电机过热。
D. 发电机外接线松脱、搭铁接触不良；发电机必须与蓄电池连接良好。
诊断流程
维修标准
A. 产品导线规格列表
B. 蓄电池满电率
C. 常温下单蓄电池电压≥12.45V(双蓄电池24.90V，静态开大灯3分钟后检测的电压)，反之，属于亏电状态需要尽快补发，如果在≥27V条件下长时间发电后还是无法达到75%发电率则蓄电池可能失效考虑更换；
D. 常温下检测蓄电池正负极电压如果＜12V(双蓄电池24V)则蓄电池内部短路，需要马上更换；
E. 正常工作时发电机输出电压≥27V，但车辆电器负载处电压＜25V，则输出回路不畅是主要原因；包括接点接触不良、导线规格不合理等（接点、导线有过热现象）；松开发电机正负极接线螺栓的螺母并清理接触表面(包括与端盖接触表面及保险接点等)再复紧，同时检查负极回路导线与车架连接处，清理接触点氧化表面后再重新复紧；
F. 负极回路导线规格不符合要求影响输出；发电机工作时导线明显过热，必须更换导线。
