发动机水温作为发动机工作的参数之一，大家再熟悉不过了，最让大家抓狂的事情可能就是高温开锅了，搞不好发动机就得大修了，所以不少人觉得水温低点比较好，心里踏实，不会开锅，其实这个想法是非常错误的。
以潍柴wp10 EDC7系统的数据流为例，在水温为20℃和水温为70℃时，三种不同工况下，发动机喷油器喷油量差异非常明显的，例如在怠速时候，20℃温度下，燃油喷射量为20mg/H毫克每冲程，70℃时则为11mg/H毫克每冲程。油耗差距将近一倍。
温度低了50度，油耗能多一倍
这是为什么呢？因为水温传感器的作用是测量冷却液温度，用于冷启动，目标怠速计算，同时还用于修正喷油提前角，最大功率保护等。
作为非常重要的修正信号，发动机电脑是通过冷却液温度高低对喷油量进行精确修正的，满足经济性和排放的要求。所以说水温对发动机喷油量影响很大。
除了水温跟油耗的关系外，还有一个很重要的事情是水温跟机油温度的关系，从图标中不难看出水温和机油温度是正相关的，温度过低势必会导致机油流动性差，进而导致发动机各摩擦副润滑不良，磨损加剧。
所以一些发动机带有冷机保护和暖机功能，档水温低于50℃时，ECU将发动机转速锁定在1580rpm以下，以防止出现大油门轰车导致发动机磨损加剧的现象，同时一些车型还会在启动后，开启排气制动，以帮助发动机快速升温。
对于国四车型，水温高会限制扭矩，转速不会影响，传感器信号出险故障会跛行回家模式，如果水温信号失准，会导致冷启动困难、排放不良，动力下降等相关故障，如果水温信号恒为0度，主要原因可能是信号线对地短路，信号线对回路线短路，或者ECU故障。
建议大家严格按照使用手册要求添加防冻液，同时严禁拆掉发动机的节温器，对于散热风扇和散热器水箱，已经冷却系管路要经常检查。合适的水温采利于发动机高效稳定的工作。
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温度高了也不行 发动机会开启保护
对于电控发动机而言，温度过低是不行的，过高同样不行。国三发动机水温过高，（高于105℃）时，发动机将会出现跛行回家模式，发动机转速会被限制为1500rpm/min，如果水温信号丢失，发动机水温默认为-40°，想想这个时候的喷油量，赶紧查找故障。
