国五排放的车辆也已经越来越多，
很多人对车用尿素的认知不仅不够以外，
还有很多人在使用上都存在着误区。
以前部分国四车型通过EGR路线
来满足排放标准的用户，
无须添加尿素溶液。
突然接触到需要加尿素的卡车时，
车用尿素与最常见的农用尿素有何区别？
虽然车用尿素也是尿素，
但与农用尿素有天壤之别。
车用尿素有严格的配比要求，
基本上是由高纯尿素和去离子水组成。
质量高低的标准之一，
就是杂质的控制程度。
而农用尿素的颗粒物、金属离子、
矿物质等杂质非常多，
危害非常明显。
简单来说就是，使用农用尿素往车里加，
会对SCR系统造成致命性的损伤，
换一套后处理系统并不便宜。
经常听见车主在说，尿素消耗过高，导致成本增加。
不可否认的是，尿素的使用肯定会让成本有所增加，
但绝对称不上消耗量过高的现象。
一般情况下，尿素消耗量大约占燃油消耗量的5%左右,
以东风天龙为例，加满尿素约为23升左右，
基本上续航里程在1500--1800公里左右。
尿素溶液的替代品或许是车主非常关注的，
是否能添加自来水？是否能添加纯净水？
曾有不少车主会问，
偶尔勾兑点矿泉水、纯净水、白开水应应急，
难道也不行吗？
首先自来水中的杂质很多，
远远超乎我们肉眼的可视范围。
其中最为常见的钙、镁、钠等
物质极易形成固体物，
从而堵塞尿素喷嘴。
由于国内车用尿素行业尚处于发展的初级阶段，
监控和管理相对混乱。
小企业生产的不合格劣质车用尿素已经大量面世，
据悉已经占据了50%的市场份额，
已经严重冲击了正规合格产品的市场。
车用尿素在浓度控制、酸碱性、
减少杂质方面都有严格的要求。
在某互联网购物平台中也掺杂着不少的假尿素，
价格看似便宜，但并不一定是正品。
一般情况有些人会通过屏蔽尿素溶液，
来减少购买使用尿素溶液的成本。
常见的就是通过刷ECU，
改变信号欺骗行车电脑，
从而达到减少尿素溶液喷射的目的。
另外一种更为廉价的方式,
就是在后处理器的传感器上加一个
成本仅10块以内的螺丝，
就能实现国四车辆尿素少喷射甚至不喷射。
总结：
虽然说，国家在大力号召节能减排，
对司机最直接的影响就是
购车成本和运营成本的增加。
这笔增加的费用被迫转嫁到用户的身上，
间接导致屏蔽尿素现象的滋生。
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