除了车辆吃胎和动力不足这种难以分析判断的故障外，车辆共振也是一个让维友们听了头疼的问题，在重型卡车上表现的尤为突出。
在行驶中，车速、车轮、发动机、传动系精度和旋转件的不平衡及悬挂系统的减振阻尼效果等都会形成激振源，当激振源与整车的固有频率接近时，就造成整车共振，因此，寻找共振源是解决问题的关键。
因为产生共振的因素很多，为了便于尽快找准原因，采用正交试验方法，将主要因素排列出来并逐项试验。
一台欧曼车辆行驶速度在60～70公里之间，驾驶室出现共振现象。
1.为了排除挂车振动对主车（牵引头）的影响，首先让主车与挂车脱离，然后对主车进行约30公里路试体会车辆振动状况。
车辆行驶状态：变速器置于6档或7档，车速60～70km/h。
感受：驾驶室轻微共振，但用户认为共振较明显，并反映当带上挂车时，共振更明显。
2. 带挂车做与之前做相同路试.
感受：共振较明显
3.观察测量和分析
1）挂车第二轴与另外两轴不平行，左、右轮距相差20mm，并有吃胎现象。
分析：鉴于挂车质量大，由于各车轴运动不协调引起的振动能量大，是主要振源。
2）前钢圈已失圆3-4mm。
分析：钢圈失圆引起车轮不平衡量增加，是次要振源。
3）驾驶室后悬螺旋弹簧虽同号，但刚度有差异。
分析：当驾驶室震动时，左右振幅不一，给人以摆动的感觉，是最轻微的原因。
1.更换双前桥四个轮胎钢圈总成；
2.更换一副同型号的新后悬螺旋弹簧；
3.调整挂车。
1.主车路试，用户认为无共振。
2.带挂车路试，感觉有轻微共振。原因在于挂车第二轴与另外两轴不平行，建议调整挂车，用户表示认同。
该车的共振现象发生，主要原因在于挂车第二轴与另外两轴不平行，前期已对双前桥轮胎钢圈进行了平衡，基本消除故障，但后期由于用户的过度超载，造成钢圈失圆，再次引发故障。
本次通过更换双前桥四个轮胎钢圈总成和驾驶室后悬螺旋弹簧，主车已完全消除驾驶室共振，虽然带上挂车行驶仍有轻微共振，但只要对挂车进行正确调整，问题一定能够完满解决。
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