今年上半年的重卡市场是如此之惨淡，以至于可以用“哀鸿遍野”来形容。
不过，如果拿着“放大镜”细细观察，还是能看到一些正能量的。比如，在牵引车市场，中国重汽在全行业下滑11.7%的情况下，逆势增长达到78.4%。可别小看这个数字，它对于重汽和行业都具有重要意义。
唯一上升企业 重汽牵引车跃升至前两名
首先，78.4%的同比增速，是在全行业下降的环境下取得的，这十分难得。今年1-4月，国内半挂牵引车市场累计销售82069辆，同比下降11.7%，前九强企业中，除了重汽，全部都是下滑的：一汽累计销售21305辆，同比下降27.9%；东风销售13439辆，同比下降13.2%；福田销售12552辆，同比下降26.2%；陕汽销售12249辆，同比下降8.0%。大运、华菱、红岩和北奔也有不同程度的下降。只有中国重汽，可以说一枝独秀，不但是唯一一家正增长的企业，而且实现了大幅增长——1-4月销售牵引车14127辆，比同期增长78.4%；仅4月份就销售了牵引车5315辆，同比增长113.4%。
2015年1-4月半挂牵引车销量表（单位：辆）
其次，这个增速，让重汽跃升到牵引车市场前两名，仅次于一汽。这个名次，对于重汽而言可谓是“久违”了。从历史数据来看，重汽已经很多年没有跻身行业前三，以2013和2014最近这两年为例，2013年，重汽销售牵引车22693辆，排名行业第五，在一汽、福田、东风和陕汽之后，同比增幅为10.5%（当年牵引车行业增幅为38.2%）；2014年，重汽销售牵引车28598辆，同比增长26.0%，仍然排在一汽、福田、东风和陕汽之后。
再次，重汽跃升行业第二名，意味着市场格局正在发生很大变化。当前，由于经济增速和固定资产投资增速不断下降，重卡行业进入下降通道，今年1-4月仅销售各类车辆19.33万辆，比去年同期大幅下跌33.5%；牵引车则下降11.7%。这种利空环境下，各家企业的竞争都是零和博弈。重汽从去年的牵引车第五名跃升至第二名，意味着他的“所得”即为别人“所失”，并将促使行业格局加速洗牌。
重汽牵引车为何一枝独秀？
中国重汽的牵引车，为何能一枝独秀？
关键就是重汽的曼产品开始真正发力了。在2014年12月18日举行的中国重汽集团2015商务大会上，公司总经理蔡东就表示，中国重汽必须要在2015年全面推进“聚焦”战略，将市场引导到曼技术产品上来，并争取让曼技术产品的占比达到1/3以上。“如果没有成功转型和突破（指产品和市场重心转向曼发动机和车桥等），重汽的竞争优势和先机优势就难以形成。”
根据蔡东在4月份上海车展期间对第一商用车网透露的信息，在重汽今年一季度的销量构成中，公路车份额已超过工程车，其中搭载曼技术的车型占比接近二分之一。目前，HOWO-T7牵引车一个月的销量约为1500辆，汕德卡C7牵引车一个月约在100-200辆；5平台的车型一个月约有 2000余辆（其中，HOWO-T5约为1200辆，其他5平台产品销量在1000辆左右）。“如果没有曼技术的产品，今年一季度恐怕会很难过。”
另外，根据中国重汽济南卡车股份公司的数据披露，今年1-4月，该公司的曼平台产品快速增长，前4个月的订单量已超过去年全年总量；公路用车比例更是大幅增长，牵引车同比增长100.15%，实现了翻番。
从2009年7月16日中国重汽集团与德国曼（MAN）集团签订MAN发动机和TGA整车技术引进协议以来，迄今过去已近五年。而重汽的曼技术产品虽然去年和前年就已陆续推出，但真正发力是在今年。如果按照这个态势发展下去，中国重汽，将会是所有主流牵引车生产商们都不愿面对、但又不得不面对的强大对手。
