振动通常起源于传动系的其他部位，但其效应却表现在变速器上。驾驶员通常能感觉到或听到振动，但他们不一定知道有时振动会造成变速器的损坏。
1） 变速器因传动系振动而产生的一些问题。
(1) 空转时齿轮“嘎嘎”发响
(2) 齿轮和轴的花键磨损，
(3) 同步器销子损坏或松动，
(4) 噪声，
(5) 轴承磨损
(6) 后油封反复漏油，
(7) 螺钉、支架和安装点连续不断松动，
(8) 输入轴花键磨损，
(9) 万向节磨损(虽不是变速器的故障，但却是振动的迹象之一)。
2)产生振动的主要原因
(1)传动轴不平衡，
(2)车轮或制动鼓不平衡，
(3)发动机工作不平稳，
(4)发动机悬置损坏或磨损，
(5) 悬架磨损。
二、脱档及跳档
1)主变速器
当移动接合齿使其与主轴齿轮相啮合时，相配的齿必须平行．如接合齿有锥度或已磨损，在旋转时便有分离的趋势，在一定的条件下就会引起脱档。
主变速器脱档的原因为：
(1) 变速器与发动机飞轮内的导向轴承不同心；
(2) 换档时齿轮之间猛烈碰撞，引起接合齿端面磨损，
(3) 接合齿磨损成锥状，
(4) 由于锁止弹簧变弱或损坏造成拨叉轴定位钢球上的压力不够I
(5)拨叉轴定位槽过度磨损，
(6) 远距离换档操纵机构的连接杆件调整不当，引起齿轮与接合齿不能全长啮合，
(7) 当汽车以全功率牵引或在有负荷推动的情况下减速时常会发生脱档。
产生主变速器跳档的原因：
当拨叉轴上的作用力足以克服锁止弹簧的压力时，就会产生跳档，使接合齿移向空档位置。
（1）当汽车车行驶在不平路面上时，太长、太重的变速会产生象钟摆一样地摆动。变速杆的抖动会克服锁止弹簧的压力，引起跳档；
（2）当采用机械式远距离操纵、而控制装置又装在车架上时，发动机一变速器总成与车架的相对运动会造成跳档。发动机悬挂装置的磨损与损坏会增加这种情况下产生跳档的可能。
2) 副箱
副箱的脱档可能是由于接合齿磨损、有锥度或非全长啮合而引起的。而造成这些缺陷的原因是：换档撞击和长期使用后的正常磨损。
由于传动轴安装不当所产生的振动以及气路系统压力不够高也会引起脱档。
副变速器中跳档通常发生在高速档齿轮副上．在换入高速档时，若扭矩中断的时间不够长，那末滑动接合齿可能还没有足够时间完成换档动作，扭矩又再次作用到齿轮上，这时部分啮合的接合齿就会跳出高档齿轮。由于齿轮上作用着扭矩，还会损坏相配齿轮的接合齿。
三、换档固难
用变速杆换档所需的力是不同的，但着需要的力过大，就会引超驾驶员的不满。
换档困难，大多发生在平头车所用的远距离搡纵装置上，所以在检查变速器换档困难的原因时，必须首先检查远距离操纵装置的连接杆件。而连接杆件中的问题又是由连接叉、衬套、球铰接头的磨损、咬合、调整不当、关节润滑不良或机械障碍限制了杆件的自由运动等原因而造成的．
为了确定换档困难是否由变速器本身所引起，就需把变速扦或连接杆件从变速器顶部拆掉，然后用撬杠或起子移动换档拨块，使其啮合入各个档位。如果拨叉轴能轻易地滑动，说明故障存在于连接杆件之中．反之，故障在变速器内部。如果在内部，那么一般由下列原因引起：
(1)滑动接合齿的花键咬在主轴上。这是由于主轴扭曲，拨叉弯曲或主轴花键弯曲所造成的。
(2)拨叉轴在壳体内咬住。这是由于壳体破裂、换档块锁止螺钉拧紧力矩过大，拨叉轴弯曲以及拨叉轴表面隆起等引起的。
表面隆起可能发生在拨叉轴互锁钢球凹槽的两侧，当变速杆处于同时移动两根拨叉轴的位置时，容易产生这种现象．如果这种情况反复出现，隆起表面就会越来越大，直至阻碍拨叉轴的由自运动。拨叉轴表面隆起可以用砂纸打磨掉，但拨叉轴弯曲时，则必须更换它。
如果仅有一档和倒档换档困难，则有可能是定位销的运动可能受阻，这是由于定位销上有毛刺，或由于定位销的弹簧预紧螺塞拧得过紧所造成的。在定位销巳压入拨叉轴凹槽的情况下，应将弹簧预紧螺塞拧到底，再退回1／4至1／2圈。
换档困难不能与换档撞击混为一谈．换档撞击是接合齿套（滑套）尚未达到与主轴齿轮同步之前试图换档所造成的．
四、过热
变速器的长期工作温度决不应超过121℃．如超过此温度，润滑油会变质，变速器的寿命要受影响。
由于运动件的摩擦，变速器将产生一定的热量．正常的工作温度约比环境温度高38-40℃．热量通过变速器壳体散发出去。如果散热不正常，就会引起过热．
在寻找过热的原因之前，必须检查变速箱油温，通过测试用的润滑油温度传感器以确保油温表的读数正确无误．一般过热由下列原因引起。
(1) 润滑不适当．油面太低或高、油的牌号不对，或变速器的工作角超过12°
(2) 行驶车速常在32公里／小时以下·
(3) 发动机转速太高，
(4) 由于变速器被围在车架，地板、燃油箱和安装支架或大的保险杠总成之间，使变速器周目的气流受阻
(5) 发动机排气系统太接近变速器I
(6) 环境温度太高，
(7) 超载、超速行驶。
在某些情况下，可采用外部润滑油冷却装置以解决过热问题．
五、 噪声
变速器在正常运转情况下，有一定的噪声。但是噪声如果过大或不正常，如出现轰鸣卢、尖叫声等．都表示变速器存在某些问题。这些噪声可能是由于变速器本身引起的，也可能是由车辆其他部位的噪声传到变速器并被它放大所得的。
1) 变速器自身的噪声
(1)敲击声
① 变速器内齿轮齿面隆起，这可由齿面强力压研后出现的亮点来鉴别。一般来说，当齿轮承受载荷时，这种噪声就更显著，因此当挂上某一档就产生噪声时，说明这一档的齿轮有问题。齿面隆起是由加工或装配不当而造成的。这种隆起可用油石或手礁轮磨平。
②如果轴承的滚球或滚子损坏、滚道产生麻点与脱落，在各档低转速时将产生噪声。
③如果齿轮受冲击负荷后，或在装配过程中把齿轮压在轴上时出现裂纹，在低速时会产生敲击声，高速时会产生尖叫声。
(2)尖叫声
①由齿轮的正常磨损而造成。这也包括长期使用之后出现的麻点。在损坏前会产生尖叫声，
②齿轮配对不当所造成的。这可由齿面的磨损不均匀来鉴别，
③轴承预紧后，轴向的径向间隙太小。
(3)轰鸣声
由对齿误差所造成的。变速器重新装配时对齿不正确，或由于齿轮在中间轴上转动所造成的对齿不正确。这两种情况都会产生齿距误差。
(4)咔嚓声
中间轴及主轴轴承轴向向隙过大．当扭矩变换方向时，中间轴轴承的轴向间隙过大会产生咔嚓声。中间轴轴承的径向间隙过大，会引起轴的中心距增大，因而负荷作用在齿顶上，这种情况还可能引起轮齿的折断．
2) 车辆的其他部位引起的变速器噪声
(1) 发动机怠速时运转不平稳
(2) 发动机的工作噪声，
(3) 离合器从动盘的弹簧或减震块因磨损或折断而失去减振作用，
(4) 传动轴不平衡，
(5) 万向节的工作角度不相等，
(6) 万向节十字轴磨损，
(7) 传动轴中间支承轴承松动或磨损，
(8) 驱动桥盆齿轮与小齿轮齿面磨损或有麻点。后桥轴承损坏，
(9) 车轮不平衡：
(10) 钢板弹簧吊耳轴承磨损，
(11) 骑马螺栓松动，
(12) 制动鼓翘曲或不平衡。
