第一节 HOWO车架
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车架类型 |
翼面宽度 |
适配车型 |
备注 |
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8mm单层车架 |
90mm |
1～3版牵引车 |
纵梁材料ZQS700L |
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8＋4车架 |
90mm |
4、5版牵引车、1～4版载货车 |
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8＋7车架 |
90mm |
5版载货车、水泥搅拌车（部分除外） |
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8＋8车架 |
80mm |
自卸车；6×4的B38/B40、8×4的B36 |
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第二节 HOWO悬架
一、前悬架
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| 1 前簧前支架 2 前簧后支架 3 前钢板弹簧总成 4 前轴总成 5 限位块 6 前减震器 7 前稳定杆总成 |
◇ HOWO系列汽车前悬架基本型式为：纵置钢板弹簧、带筒式减振器和横向稳定器。如上图所示。
◇ 纵向布置的前钢板弹簧由长度不等的弹簧片组成钢板弹簧总成由中心螺栓紧固在一起，并用“U”型螺栓固定于前轴上。前卷耳通过支架销及前支架与车架连接，形成固定的铰接支点，而后卷耳通过吊耳销、吊耳及吊耳支架与车架连接，可以自由摆动，这样就保证了两卷耳中心线的距离能随弹簧的变形而有所改变。
★ HOWO系列汽车前桥钢板弹簧规格（09年标配）
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车型 |
规格（片数×片厚×片宽）mm |
备 注 |
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4×2 |
9×13×90 |
重型牵引车片厚16mm，4×2自卸车、载货车片数为10片 |
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6×4 |
10×14×90 |
自卸车标配，牵引、载货同4×2车，水泥搅拌车为9×16×90 |
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6×2双转向 |
一桥4×20×90/二桥空气弹簧 |
重型牵引车一二桥均为9×14×90 |
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8×4 |
（13×14＋1×10）×90 |
左侧 |
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13×14×90 |
右侧 |
★前簧骑马螺栓拧紧力矩要求：M=260±26N.m
二、后悬架（NS-07新型平衡悬架）
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| 1后钢板弹簧 2骑马螺栓 3板簧压板 4导向板 5平衡轴带轴壳总成 6下推力杆 7 V型推力杆 8橡胶支座 9下推力杆支座 10限位块 11后稳定装置 |
★ NS-07新型平衡悬架主要由弹性模块（板簧、橡胶支座、骑马螺栓、螺母、板簧压块）、V型推力杆、推力杆支座、平衡轴带壳总成、限位块、后稳定装置等组成。
★ HOWO系列汽车后桥钢板弹簧规格（09年标配）
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车型 |
规格（片数×片厚×片宽）mm |
备 注 |
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4×2 |
（9×16＋6×13）×100 |
主、副簧之间有一厚度为10mm的厚垫板；重型车为（9×18＋6×16）×100 |
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6×2双转向 |
同4×2 |
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6×4 |
（1×23＋11×22）×89 |
HW桥、ST16桥 |
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（8×23＋4×25）×89 |
HC16桥 |
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8×4 |
同6×4 |
水泥搅拌车同6×4 HC16桥 |
★重要部位紧固力矩要求：
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连接部位 |
力距要求 |
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V杆与V杆支架连接螺栓 |
M=450～500N.m |
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V杆与桥连接螺栓 |
M=460±46N.m |
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下推力杆与支架连接螺栓 |
M=425±43N.m |
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后骑马螺栓拧紧力矩 |
M18螺栓：M＝470±47 N.m |
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后板簧夹紧螺栓 |
M=390±39N.m |
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后板簧中心螺栓 |
M=160-195N.m |
注意：
1、改装时，在平衡轴正上方的副车架处尽量设计一道横梁；
2、改装时所使用的螺栓应尽量避开板簧压块、板簧夹、橡胶支座等运动部件，以免发生干涉，避不开时螺栓头向外，螺母在内；
3、副车架的横梁位置应和车架横梁位置保持一致，在中后桥上方的副车架和横梁形成空当如采用X型加强筋，应预留出拆装V杆的空间；
4、为满足后驱动桥的跳动空间，尽量不要在后桥气室上方布置横梁。
三、HOWO-09款悬架改进
1、前悬架改进
可选少片簧
前稳定杆安装固定方式改进
前减震器安装方式改变（单前轴车减振器下支点位于板簧上侧；双前轴车减振器下支点依然在桥上）
板簧品种整合
2、后悬架改进
○V型推力杆总成技术改进（前后球销总成全部采用向心关节轴承结构，既克服了以前推力杆的强度低、转动不灵活、安装困难等问题，又提高了耐磨性，避免了以前聚甲醛损坏导致的内部松矿、冲击载荷增大等缺陷，使V杆寿命大大提高）
○ 四骑马螺栓结构允许在重型牵引车上使用
○ 推荐选择韩瑞森橡胶悬架
○ 选用橡胶悬架后，车辆自重约降低450kg
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HN522橡胶悬架 |
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HUV270T橡胶悬架 |
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