近来有客户反映在销售维修重汽车桥配件时，对于不同速比的配件有点犯糊涂的情况，我在此对目前比较常见的驱动桥速比判定作下比较浅显的总结，以供大家参考。
目前来讲重汽系列重型车的驱动桥总体上分成两种类型―单级减速桥和双级减速桥。单级减速桥采用中央单级双曲线齿轮减速，判定方法比较简单，在这不做祥述。
双级减速驱动桥是由中央一级减速和轮边减速器共同组成，这种桥总成的速比（也就是我们常说的中后桥中段的速比）是中央一级减速速比与轮边减速速比的乘积。斯太尔驱动桥轮边减速速比为3.478（09款经济型为3.10，目前还很少），由于这个固定速比所以我们改变中央减速器的速比即得到相应不同速比的驱动桥总成，这也正是为什么平常多称中段速比为桥总成速比的原因所在。下面分中驱动桥和后驱动桥分别介绍下速比情况。
1、后驱动桥（单桥车）
根据车辆用途的不同，目前最常见的速比有6.72、5.73、4.8、4.42四种。上边已经说到这个速比是中央一级减速比与轮边减速速比（3.478）的乘积，而后桥或单桥车是通过后桥盆齿和角齿在调速比，所以改变不同速比的后桥盆角齿既可得到不同的速比值。后桥盆角齿有29/15、28/17、29/21、33/26几种，具体运算方法通过下表来表述一下：
| 后桥盆齿 | 运算方法 | 后桥角齿 | 得数 | 运算方法 | 轮边速比 | 得数（桥速比） |
| Z=29 | 除以 | Z=15 | 1.933 | 乘以 | 3.478 | 6.72 |
| Z=28 | 除以 | Z=17 | 1.647 | 乘以 | 3.478 | 5.73 |
| Z=29 | 除以 | Z=21 | 1.381 | 乘以 | 3.478 | 4.80 |
| Z=33 | 除以 | Z=26 | 1.269 | 乘以 | 3.478 | 4.42 |
值得提出的是不同速比的后桥中段所匹配的轮间差速器壳也不一样，4.8速和4.42速与0503差壳相配，5.73速和6.72速与0198相匹配。因车辆的适用领域的不同，所选用的驱动桥速比各异，所以在维修或者销售后桥配件中要针对不同的车更换与之相同齿数的盆角齿和相同型号的差速器壳。
2、中驱动桥（双桥车）
与后桥（单桥）不同之处是，中桥除了盆角齿调速外还增加了过渡箱圆柱齿轮调速，因此要改变不同的盆角齿和匹配不同的过桥箱齿轮来得到不同的速比值，这个速比值是盆角齿的速比乘上过桥箱齿轮的速比再与轮边减速比的总乘积。中桥盆角齿有29/15、28/17两种，过桥箱齿轮有136/137、208/209、001/002三种可以组成三种速比1、0.839和0.771，具体运算方法通过下表来表述一下：
| 中盆齿 | 运算 | 中角齿 | 得数1 | 运算 | 被动齿 | 运算 | 主动齿 | 得数2 | 运算 | 轮边速比值 | 得数3（桥速比） |
| Z=29 | 除以 | Z=15 | 1.933 | 乘以 | Z=35 | 除以 | Z=35 | 1 | 乘以 | 3.478 | 6.72 |
| Z=28 | 除以 | Z=17 | 1.647 | 乘以 | Z=35 | 除以 | Z=35 | 1 | 乘以 | 3.478 | 5.73 |
| Z=28 | 除以 | Z=17 | 1.647 | 乘以 | Z=26 | 除以 | Z=31 | 0.839 | 乘以 | 3.478 | 4.80 |
| Z=28 | 除以 | Z=17 | 1.647 | 乘以 | Z=27 | 除以 | Z=35 | 0.771 | 乘以 | 3.478 | 4.42 |
注：得数1*得数2=得数3
中驱动桥关键是判准过渡箱圆柱齿轮（主被动齿轮齿数）和中桥盆角齿的齿数，来确定中段速比。
与后桥减速器不同的是中桥多了过渡箱装置，它起着很重要的作用。过桥箱将变速箱来的力传递给中桥和后桥，并能使中、后驱动桥差速运转。变速箱输出的动力通过轴间差壳传给差速器行星齿轮，行星齿轮带动半轴齿轮通过空心花键轴传递给后驱动桥。轴间差速器的作用是将传递来的发动机动力平均分配给中、后驱动桥，同时又能自动的调节中后桥的瞬时转速，从而使中、后桥可以差速器运转。
在这里应指出的是中驱动桥各速比都是用轮间差速器壳0165和轴间差速器壳0166。同样在更换新的配件的时候要注意盆角齿齿数和主被动圆柱齿轮的齿数要和旧件相付。
